M107 / M110 Serisi

M107Savaş alanında uzun menzilli ateş desteği sağlamak üzere geliştirilmiş, NATO kuvvetleri tarafından uzak stratejik hedeflere karşı yaygın olarak kullanılan, kundağı motorlu 175 mm'lik bir topçu sistemidir. M110Benzer bir şasi üzerinde geliştirilen kundağı motorlu 203 mm (8 inç) obüs, kara kuvvetlerine güçlü ağır topçu desteği sağlamak üzere tasarlanmış olup, yüksek etkili ateş gücü ve birden fazla orduda uzun operasyonel hizmeti nedeniyle değer görmektedir.

Fiyat Teklifi İsteyin

Bir Platform Ailesi Oluşturan Ortak Şasi

1950'lerin sonlarında ABD Ordusu, havada taşınamayan, çalışma menzilini 260 kilometreyle sınırlayan bir oranda yakıt yakan ve savaşta sürekli bir yangın tehlikesi oluşturan, 44 tonluk benzinle çalışan ağır topçu aracı M55'in yerini almak üzere yola çıktı. Bunun yerine getirilen gereklilik kasıtlı olarak farklıydı: yeni ağır topçu sistemleri ortak bir şasiyi paylaşacak, hava yoluyla taşınabilecek, dizelle çalışacak ve düşman karşı batarya ateşi konumlarını bulmadan bataryaların yeniden konuşlanabileceği kadar hafif olacaktı. Pacific Car and Foundry, mekanik olarak aynı olan iki prototip şasi (T235E1 ve T236E1) ile sözleşmeyi kazandı. Tek fark, arkaya takılan mühimmattı. Mart 1961'de her ikisi de standartlaştırıldı: T235E1, M107 olarak ve T236E1, M110 olarak. Ailenin üçüncü üyesi olan T120E1, M578 Hafif Kurtarma Aracı oldu.

Bu kökeni anlamak, arka planı okumak değildir. Bu aile için her parça tedarik kararının temelini oluşturur. Detroit Diesel 8V-71T motor, Allison XTG-411-2A çapraz tahrikli şanzıman, burulma çubuğu süspansiyonu, yürüyen aksam ve hidrolik sistem M107, M110, M110A1, M110A2 ve M578'de aynıdır. Bir satın alma memuru, hem M107'den türetilen hem de M110A2 araçlarını çalıştıran bir batarya için motor bileşenleri sipariş ettiğinde aynı listeden sipariş veriyor. İki ayrılığın ayrıştığı tek nokta, mühimmat ve bununla ilgili montaj, geri tepme ve yükleme donanımıdır - ve orada bile, hem 175 mm M113 topunu hem de 203 mm M2A2 obüsünü taşıyan M158 yuvası ortak bir düzenektir. AB Savunma, M107/M110 parça kapsamını bu gerçeklik etrafında yapılandırarak, tüm aileye hizmet veren tek bir otomotiv parça havuzunu korur.

Detroit Diesel 8V-71T: Paletli Topçu Rolünde İki Zamanlı Bir Motor

8V-71T, Detroit Diesel'in Seri 71 motor ailesinin bir üyesidir; Soğuk Savaş döneminin Amerikan askeri paletli araçlarında en yaygın şekilde kullanılan iki zamanlı dizel motordur. “71” inç küp cinsinden silindir başına süpürülen hacmi ifade eder (71 in³, yaklaşık 1.163 cc); V8 konfigürasyonundaki sekiz silindir, kabaca 9,3 litrelik toplam hacim sağlar. İki zamanlı çevrim, aşağı doğru her piston hareketinde bir güç stroku üreterek, motora güçlü düşük hız torku ve çeşitli arazilerde çalışan 28 tonluk bir araca çok uygun olan duyarlı gaz kelebeği davranışı sağlar.

Endüksiyon sistemi motorun tanımlayıcı teknik özelliğidir. Mekanik olarak krank milinden tahrik edilen kök tipi pozitif deplasmanlı süperşarj, tüm motor hızlarında birincil temizleme ve yükleme işlevini sağlar. Daha yüksek yüklerde, süperşarjöre dönem belgelerinde "kalem boyutunda" olarak tanımlanan ince çelik bir şaftla bağlanan bir turboşarj bunu tamamlar; tüy şaft. Bu şaft, turboşarjdan türetilen tahriki süperşarj fanına iletir ve yük geçişleri sırasında sürekli burulma gerilimi altında çalışır. Quill şaft arızası, süperşarj desteğinin anında kaybına ve buna bağlı olarak güç çıkışında bir düşüşe neden olur; yüksek saatli filolarda bilinen bir arıza modudur ve AB Savunma bunu öncelikli bir öğe olarak stoklamaktadır, çünkü genel ticari Detroit Diesel katalogları genellikle askeri olmayan iki şarjlı kurulumlar için bunu taşımamaktadır.

Motor, entegre diferansiyel direksiyon mekanizmasıyla birlikte dört ileri ve iki geri vites sağlayan hidromekanik bir ünite olan Allison XTG-411-2A çapraz tahrikli şanzıman aracılığıyla hareket ediyor. "Çapraz sürüş", şanzımanın iki yol arasındaki hız farkını dahili olarak kontrol ederek direksiyonu idare ettiği anlamına gelir; sürücü, şanzımanın palet hızı diferansiyelini sürekli olarak yönettiği geleneksel bir direksiyon simidi kullanıyor. Ayrı bir direksiyon freni veya kavrama dahil değildir. Aynı şanzıman, gelişmiş haliyle M109 obüs ailesine de güç veriyor; bu ortak özellik, AB Savunma'nın XTG-411-2A bileşenleri için kaynak ağına yalnızca M107/M110'un ötesinde bir genişlik kazandırıyor.

Motorla çalıştırılan bir hidrolik pompa, topun dönüşü, tokmak-yükleyici tertibatı ve arka kürek konuşlandırması için güç sağlar. Manuel bir el krankı, çapraz işlevi destekler - bu, operasyonel kullanımın amaçlanandan daha sık görüldüğü bir hükümdür; çünkü hidrolik sistemin, küreği tasarlanmış sırasına göre indirmek yerine zorla açmak için uygunsuz kullanımı, sürekli olarak hidrolik silindir hasarına neden oldu ve hidrolik devre onarılıncaya kadar manuel yedeklemeyi mevcut tek çapraz araç olarak bıraktı.

M107 — 175 mm Kundağı Motorlu Tabanca

Kökenleri ve Hizmet Tanıtımı

M107, 1962'de ABD Ordusu hizmetine girdi. İlk M107 taburu, Ocak 1963'te Fort Sill, Oklahoma'da kuruldu. Üretim başlangıçta Pacific Car and Foundry ile sözleşmeli olarak yapıldı; San José'den FMC Corporation ve York, Pensilvanya'dan Bowen-McLaughlin-York, daha sonraki bir aşamada ek üreticiler olarak katılarak toplam M107 üretimini 524 araca çıkardı. ABD Ordusu, M107'yi on iki toptan oluşan taburlar halinde kolordu düzeyinde konuşlandırdı; bu, silahın tümen doğrudan destek topçusu yerine derin ateş desteği olarak birincil rolünü yansıtan doktrinsel bir karardı.

Mühimmat: M158 Montajındaki 175 mm M113 Topu

M107'nin silahı, M158 yuvasına monte edilmiş, 60 kalibrelik namlu uzunluğuna sahip, uzun namlulu, yüksek hızlı bir top olan 175 mm'lik M113 topudur. Delik tahliye cihazı ve namlu ağzı freni yoktur. Geri tepme sistemi hidropnömatik olup minimum geri tepme 0,711 metre ve maksimum geri tepme 1,778 metredir. Yükseklik -2° ila +65° arasındadır; çapraz hareket merkez çizgisinden 30° sola ve sağadır. Tüm yükseltme ve traversler hidrolik olarak desteklenir ve manuel kontroller mevcuttur.

175 mm kalibre, ABD Ordusu envanterindeki başka hiçbir silahta ortak değildir; mühimmat ortaklığını olağanüstü menzille değiştiren kasıtlı bir tasarım tercihidir. Standart HE mermisi M437A1 veya M437A2, 66,78 kg ağırlığındadır ve yaklaşık 32.700 metrelik maksimum menzile ulaşır. Bu, M107'yi Vietnam sahasında kullanılan en uzun menzilli mobil topçu parçası haline getirdi ve Sovyet tarafından sağlanan 130 mm M46 ağır sahra toplarını önemli bir farkla geride bıraktı. İsrail, Gerald Bull'un Uzay Araştırma Kurumu tarafından geliştirilen ve yaklaşık 40.000 metreye ulaşabilen uzun menzilli mermileri tedarik eden tek operatördü; bu, maksimum yükseklikte ateş ederken balistik bilgisayarların dünyanın eğriliğini hesaba katmasını gerektiren bir menzildi.

175 mm M113 topun belgelenmiş teknik sınırlamalarından biri, üretimin ilk aşamalarında namlunun erken yorulmasıydı. Silahın tasarımında kullanılan yüksek mukavemetli çelik alaşımlarının daha sonra teorik hizmet ömrünün çok altında mermi sayılarında gevrek kırılmaya duyarlı olduğu tespit edildi; bu, yüksek basınçlı silah çeliklerinde kırılma mekaniği bilimini önemli ölçüde geliştiren ve sonraki namlu programları için geliştirilmiş tasarım uygulamalarına katkıda bulunan bir hizmet içi başarısızlıktı. Namlu servis ömrü sorunu, M107'nin sonunda M110 serisiyle değiştirilmesine katkıda bulundu; burada 203 mm'lik namlu, sürdürülebilir operasyonel atış hızları için daha iyi optimize edilebilir.

Combat Record

Vietnam (1965–1975):M107'nin operasyonel muharebe başlangıcı 19 Kasım 1965'te gerçekleşti; savaşta ilk kez 175 mm'lik kundağı motorlu top ateşlendi. ABD M107 mürettebatı, menzili ve mermi ağırlığının psikolojik etkisini yansıtacak şekilde topa Sấm Sét ("Yıldırım") ve Vua Chiến Trường ("Savaş Alanının Kralı") lakaplarını taktı. 1968'deki Khe Sanh Kuşatması'nda M107 bataryaları, garnizonun sürekli NVA baskısına karşı hayatta kalması için kritik öneme sahip olan uzun menzilli ateş desteği sağladı. Silahın, NVA'nın kullanabileceği karşı batarya topçularının menzilinin çok ötesindeki hedeflere ulaşma yeteneği, onun birincil taktik değeriydi; aşırı aralıktaki göreceli isabetsizliği, bu erişim için kabul edilebilir bir ödünleşim olarak kabul edildi. Birkaç M107, Kuzey Vietnam kuvvetleri tarafından ele geçirildi ve ardından PAVN Topçu Birliği tarafından çalıştırıldı ve onları 1980'lere kadar sahaya sürdü.

Yom Kippur Savaşı (1973):İsrail Savunma Kuvvetleri M107'lerini şu şekilde belirledi: Romach(“Mızrak”) ve Ekim 1973'te yaklaşık 175 araç konuşlandırdı. IDF'nin M107'yi Mısır ve Suriye hava savunma sistemlerini bastırmak için kullanması, silahın savaşta en çok belgelenen uygulamaları arasında yer alıyor. Savaş sırasında Süveyş Kanalı'nın doğu yakasında imha edilen 15 Mısır SA-2 karadan havaya füze bataryasından 13'ü IDF M107 yangınına atfedildi. Ceylan Operasyonu sırasında, Kanal'ın doğusundaki mevzilerden hareket eden M107'ler, Ariel Şaron'un geçiş güçlerine destek sağlamak üzere Süveyş'in batısındaki hedeflere saldırdı. Maksimum yükseklikte, IDF mürettebatı Şam'ın eteklerine ateş açtı; bu, atmosferik kırılma ve Dünyanın eğriliği için balistik düzeltmeler gerektiren bir menzildi. Savaş sonrası, Space Research Corporation'ın etkili menzilini daha da genişletmek için uzun menzilli mermileri satın alındı.

İran-Irak Savaşı (1980–1988):Devrim öncesi ABD askeri yardım programları kapsamında alınan İran M107'leri, platformun ABD hizmeti dışında en yoğun şekilde çalıştırılan örnekleri arasındaydı. Orijinal tedarikçilerinin tam ambargosu altında olan İran Ordusu teknisyenleri, M107'nin zorlu tedarik koşulları altında saha bakımının en zorlu testlerinden birini temsil eden doğaçlama parça tedariki ve bakım prosedürlerini geliştirerek, sekiz yıllık yıpratma savaşı boyunca bu araçları korudu.

M107'nin ABD Hizmetinde Sonu ve Dönüşüm Programı

ABD Ordusu, M107'yi 1970'lerin sonlarında aktif hizmetten emekliye ayırdı. Bunun başlıca etkenleri, yüksek döngü sayılı filo araçlarındaki namlu yorgunluğu birikimi, başka hiçbir silahla hiçbir ortak özelliği olmayan özel bir kalibrenin eskimiş olması ve daha geniş NATO ağır topçu lojistik zinciriyle uyumlu 203 mm'lik namluyla karşılaştırılabilir veya üstün menzil sunan M110A1 ve M110A2'nin mevcudiyetiydi. 1970'lerin fiyatlarıyla araç başına 100.000 ABD dolarından daha az olan dönüştürme maliyeti, hayatta kalan M107 gövdelerini kullanımdan kaldırmak yerine M110A1 veya M110A2 standardına yeniden yerleştirmeyi ekonomik olarak kolaylaştırdı. 1981 yılına gelindiğinde, tüm ABD Ordusu ve Deniz Piyadeleri M107'leri M110A2 konfigürasyonuna dönüştürüldü.

Tabur düzeyinde gerçekleştirildiğinde dönüşüm süreci, namlunun her iki ucunda birer tane olmak üzere iki M578 vincinin koordineli çalışmasını gerektiriyordu ve pirinç rayların hasar görmesini önlemek için yedek namlunun kızağa hassas bir şekilde konumlandırılmasını gerektiriyordu. Mühimmat Deposu Destek Birimlerinde veya Almanya'daki Anniston Ordu Deposu, Picatinny Arsenal ve Miesau Ordu Deposu dahil olmak üzere sabit depolarda gerçekleştirilebilir. Aracın açık şasi mimarisini yansıtan rutin bir bakım adımı olan güç paketi bölmesini temizlemek için, her ikisi de iki alüminyum güverte plakasıyla kaplı motor ve şanzımanın çıkarılması için aynı iki vinç prosedürü aylık olarak kullanıldı.

2026'daki parça tedariki için: Ulusal envanterlere M107 olarak giren araçların büyük çoğunluğu, mühimmat düzeyinde M110A1 veya M110A2 standardına dönüştürüldü. AB Savunma, herhangi bir namlu, kama, geri tepme veya montaj bileşenini tedarik etmeden önce, her aracın silah veri plakasından takılı mühimmatı doğrular. Ulusal envanter kaydında M107 olarak belgelenen bir şasi, aracın hâlâ 175 mm mühimmat taşıdığını kanıtlamıyor.

M107 Teknik Özellikler

M110 Serisi — 203 mm Kundağı Motorlu Obüs Ailesi

M107 her şeyden önce menzil için optimize edilmişken, M110 daha ağır bir mermi ve mermi başına daha fazla yıkıcı etki için namlu çıkış hızını değiştirdi. ABD topçu geleneğinin "8 inç"i olan 203 mm kalibre, standart HE M106 konfigürasyonunda 92,53 kg ağırlığında bir mermi ateşler: M107'nin 66,78 kg'lık mermisinden neredeyse %40 daha ağırdır. Nükleer top mermilerinin ABD Ordusu ateş destek doktrininin standart bir bileşeni olduğu bir dönemde bu kalibre özellikle önemliydi: M110 serisiyle uyumlu W33 nükleer topçu mermisi, NATO'nun esnek müdahale duruşu kapsamında kolordu düzeyinde gerçek bir ateş desteği seçeneği olarak sahaya çıkarıldı. M110 savaşta hiçbir zaman nükleer mermi ateşlemedi, ancak nükleer kapasitesi, platformun başka türlü yerine geçilebilecek olsa bile uzun süre hizmette kalmasında açık bir faktördü - birden fazla kaynak, bunun M110'un uzatılmış operasyonel ömrünün temel nedeni olduğunu doğruluyor.

M110, M107'den bir yıl sonra, 1963'te ABD Ordusu hizmetine girdi. İlk M110 taburu 1963'ün başlarında Fort Sill'de kuruldu. Tüm M110 varyantlarının toplam üretimi PACCAR, FMC ve BMY tarafından üretilen 1.078 araca ulaştı. M107'den farklı olarak M110 serisi, farklı bir platformla değiştirilmek yerine iki farklı iyileştirmeyle (M110A1 ve M110A2) aşamalı olarak yükseltildi. Orijinal M110'dan M110A1'e ve M110A2'ye olan evrim, sağlam bir otomotiv şasisinin operasyonel geçerliliğini otuz yıl boyunca genişletmek için nasıl kademeli olarak güçlendirildiğinin hikayesidir.

M110 — Orijinal 203mm Yapılandırması

T236E1 olarak standartlaştırılan ve 1963 yılında hizmete giren orijinal M110, M2A2 203mm howitzerM158 yuvasında - delik tahliye cihazı ve namlu ağzı freni olmayan kısa bir namlu. Bu orijinal konfigürasyon görsel olarak daha sonraki varyantlardan farklıdır: Namlu, gövde uzunluğuna göre önemli ölçüde daha kısadır ve M107'nin önemli ölçüde uzatılmış 175 mm'lik topuna veya daha sonraki M110A1/A2'nin daha uzun borusuna kıyasla araca kompakt, neredeyse kısa bir görünüm kazandırır.

Kısa M2A2 namlusu önemli bir menzil sınırlaması getirdi. Standart HE ile maksimum menzil yaklaşık 16.800 metreydi; bu, M107'nin menzilinin yarısından azdı. Roket destekli mermilerle bu yaklaşık 22.900 metreye kadar uzatılabilir, ancak standart HE menzili, orijinal konfigürasyondaki M110 bataryalarının, düşman karşı batarya ateşine daha fazla maruz kalmayı kabul ederek, M107'ye göre birliklerin ileri hattına önemli ölçüde daha yakın konuşlandırılması gerektiği anlamına geliyordu. Takas isabetlilikti: 8 inçlik obüs, kendi neslinin ABD saha topçu envanterindeki en isabetli silah olarak geniş çapta kabul edildi; mermileri, yalnızca alanı bastırmak yerine sertleştirilmiş nokta hedeflerine hassas bir şekilde nişan alma konusunda gerçekten etkili kılan bir yarıçap içerisine yerleştirme kapasitesine sahipti.

Orijinal M110 ile yapılan Vietnam operasyonları, platformun menzil açığını ortaya çıkarırken doğruluk itibarını da doğruladı. Platform, M107 bataryalarının yanında hizmet veriyordu ve iki silah birbirini tamamlıyordu: M107 yüksek hızlı ateşle derin hedeflere ulaşıyor, M110 daha ağır, daha isabetli mermilerle daha yakın hedeflere saldırıyordu. M110'un nükleer kapasiteye sahip olma durumu ve doğruluk profili, güç durumdaki konumlara yakın ateş desteği ve güçlendirilmiş tahkimatların imhası da dahil olmak üzere, menzil pahasına hassasiyet gerektiren tüm görevlerde onu varsayılan seçim haline getirdi.

Dönüştürülmemiş örnekler nadir olduğundan halen hizmette olan orijinal M110 araçları nadirdir. AB Savunma, orijinal M110 spesifikasyonu olarak kaydedilen araçlara herhangi bir mühimmat bileşeni tedarik etmeden önce, silah verilerinden kurulu namlu konfigürasyonunu doğruluyor.

Orijinal M110 Teknik Özellikleri

M110A1 — Menzil Denklemini Değiştiren Uzun Namlu

Genişletilmiş menzilli bir varyantın geliştirilmesi 1969'da ABD Ordusu Silahlanma Komutanlığı altında başladı ve iki eşzamanlı baskı tarafından yönlendirildi: orijinal M110'un tamamlaması amaçlanan M107'ye göre sınırlı menzili ve tasarlanan performanslarına ulaşmak için daha yüksek bir basınç odası ve daha uzun namlu gerektiren yeni 203 mm mühimmat türlerinin (geliştirilmiş HE, roket destekli mermiler, geliştirilmiş geleneksel mühimmat) mevcudiyeti. Sonuç şu şekilde standartlaştırıldı: Mart 1976'da M110A1Ocak 1977'de hizmete girdi.

Tanımlayıcı değişiklik, M201 203mm barrel- M2A2'ye kıyasla büyük ölçüde uzatılmış, L/37 olarak adlandırılan daha uzun bir tüp. M201'in M110A1 konfigürasyonunda namlu ağzı freni yoktur; bu ekleme A2 ile birlikte gelecek. M201 namlusu ayrıca bir ile donatılmıştır bore evacuatornamlu uzunluğu boyunca konumlandırılmış - hem orijinal M107'de hem de orijinal M110'da bulunmayan bir cihaz. Delik tahliye cihazı, mermi namlu ağzından çıktıktan sonra, namlu ağzından namlu ağzına kadar delik boyunca bir hava akışı oluşturmak için artık itici gaz basıncını kullanır ve namlu yükleme için açılmadan önce yanma gazlarını odadan temizler. Bu olmadan, ateşlemeden sonra kama kısmının açılması, zehirli yanma gazlarının savaş bölmesine girmesine neden olur; bununla birlikte, mürettebata zarar vermeden, ateş ettikten hemen sonra kama açılabilir.

Doğrudan ateş dirseği teleskobu M139, yakın mesafeden acil doğrudan ateş müdahaleleri için doğrudan görüş sağlayan yeni bir hedefleme seçeneği olarak eklendi.

M2A2'den M201'e menzil artışı çarpıcıydı. 8 itici gazla standart HE aralığına ulaşıldı 22,900 metres— orijinal M110'a göre %36 artış. Roket destekli mermilerle 29.100 metreye ulaşılabildi. M110A1, 1980 yılına kadar ABD Ordusu Avrupa'sında hem orijinal M110'un hem de M107'nin yerini aldı ve daha önceki her iki araç da birleşik A1 standardı lehine aşamalı olarak kaldırıldı. Dönüşüm maliyeti araç başına 100.000 ABD dolarının altında kaldı; bu da hayatta kalan filonun tamamının M201 varil standardına getirilmesini ekonomik olarak kolaylaştırdı.

M110A1 ile Orijinal M110 Karşılaştırması: Parçalarda Neler Değişti?

M201 namlu ve delik tahliye cihazı tertibatı M110A1/A2 konfigürasyonuna özeldir ve M2A2 bileşenleriyle değiştirilemez. Delik tahliye cihazı, kendi conta kitleri, valf düzenekleri ve montaj donanımıyla, hem M107'de hem de orijinal M110'da bulunmayan tamamen yeni bir montaj sınıfını temsil eder. Doğrudan atışlı teleskop M139 montajı M110A1'e özeldir. AB Savunma, özel M110A1/A2 bileşenleri olarak delik tahliye tertibatları ve conta kitleri tedarik etmektedir.

M110A1 Teknik Özellikleri

M110A2 — Kesin Üretim Standardı

M110A2, serinin son ve en yetenekli konfigürasyonunu temsil eder. Şubat 1980'de Bowen-McLaughlin-York tarafından tamamlanan ilk üretim aracıyla 1978'de standartlaştırılan bu araç, kritik bir eklemeyle M110A1 mühimmat kurulumu üzerine inşa edildi: çift ​​bölmeli namlu freniM201 namlusunun namlusuna takıldı.

Namlu ağzı freninin bu uygulamadaki işlevi öncelikle imza yönetimi değil, geri tepmeyi azaltmaktır. M201 namlu ateşleme yükü 8 itici yakıtı, M158 yuvasının hidropnömatik geri tepme sisteminin sınırlarına yakın geri tepme kuvvetleri üretir. Namlu ağzı freni olmadan şarj 9'un (M118A1 itici gaz) eklenmesi, yuvaya ve sonunda şasiye zarar verebilecek geri tepme kuvvetleri üretecektir. Çift bölmeli namlu ağzı freni, geriye doğru namlu hareketine katkıda bulunmadan önce itici gaz kuvvetinin yaklaşık %30-35'ini yanal olarak tahliye eder, geri tepme darbesini kundak toleransı dahilinde azaltır ve şarj 9'un güvenli bir şekilde ateşlenmesine olanak tanır.

Pratik sonuç ise menzilin önemli ölçüde genişletilmesidir. M106 HE mermisi ile Charge 9, maksimum menzili yaklaşık olarak genişletir 29,100 metresM650 HERA roket destekli mermi ve şarj 9 ile menzil en uygun koşullar altında aynı rakama ulaşıyor; bu da M110A2'yi derin ateş rolünde Sovyet dönemi 240 mm ve 203 mm ağır topçu sistemleriyle gerçekten rekabetçi kılıyor. M110A2 aynı zamanda M509'un geliştirilmiş geleneksel mühimmat mermisi (alt mühimmat dağıtan yuvarlak bir taşıyıcı) ile uyumluluğu da tanıttı ve W33 de dahil olmak üzere NATO envanterindeki tüm nükleer kapasiteli 203 mm'lik mermilerle uyumluluğu korudu.

M110A2, 1991 yılında ABD ve İngiliz kuvvetleriyle Körfez Savaşı'na girdi. 2. Tabur ve 5. Tabur, 18. Saha Topçusu ile İngiliz Ordusu'nun 32. Alay Kraliyet Topçusu Çöl Fırtınası'nda görev yaptı. Bu çatışmadaki operasyonel kayıtları (koalisyonun Irak savunmasını çökerten sol kanca manevrasını desteklemek için derin ateşler açması), M110A2'nin, ABD Ordusu'nun 1994 yılında bu tipi emekliye ayırmasından önce Batı hizmetindeki son büyük muharebe konuşlandırılmasına işaret ediyordu.

M110A2 vs M110A1: Namlu Namlu Freninin Parça Sonuçları

Çift bölmeli namlu ağzı freni, M110A2'yi mühimmat seviyesinde tanımlayan tek bileşendir ve ailedeki önceki konfigürasyonların hiçbirinde yoktur. M201 namlusunun namlu ucuna takılan, kendi montaj dişleri, bölme tertibatı ve sürekli ateşin tekrarlanan patlama ve geri tepme yüklerine dayanabilmesi için doğru şekilde torklanması gereken özel donanıma sahip önemli bir mekanik tertibattır. AB Savunma, onaylanmış M110A2 mühimmat kurulumları için özel olarak çift bölmeli namlu ağzı freni düzenekleri ve ilgili montaj donanımlarını sağlar.

M110A2 konfigürasyonu aynı zamanda kama ve namlu üzerinde farklı tepe basınçları uygulayan ek itici yakıt türleriyle uyumluluğu da beraberinde getirdi; kama komponentinin hizmet ömrü yönetimiyle ilgili faktörler. AB Savunma'nın M110A2 araçlarına yönelik kama mekanizması tedariği, şarj 9 operasyonuyla ilişkili daha yüksek maksimum hazne basıncını açıklamaktadır.

M110A2 Teknik Özellikleri

---

Mevcut Operatörler: M110A2'yi Hala Kim Çalıştırıyor?

ABD Ordusunun 1994'te ve Bundeswehr'in 1993'te emekliye ayrılmasıyla, M110A2'nin operasyonel ağırlık merkezi tamamen Batılı olmayan ve daha küçük NATO ülkelerine kaydı. 2026'daki operatör topluluğu, platformun yaşının düşündürebileceğinden daha aktif.

Turkey (219 M110A2):Türk Silahlı Kuvvetleri Avrupa'nın en büyük M110A2 operatörüdür. Yurt içinde geliştirilen T-155 Fırtına SPH'nin aşamalı olarak değiştirilmesi devam ediyor ancak henüz tamamlanmadı ve 219 araçlık filonun önemli bir kısmı aktif hizmette veya yedekte kaldı.

Pakistan (140):2021 itibarıyla Pakistan'ın 140 M110A2'si, duyurulan bir değiştirme programı olmaksızın ön saflarda ağır top olarak hizmet vermeye devam ediyor.

Jordan (120 M110A2):Aktif operatör. Ürdün filosu, devam eden ABD Yabancı Askeri Satış ilişkilerinin bir parçası olarak düzenli bakım desteği alıyor.

Greece (145 M110A2):Ekim 2025'te Yunanistan'ın Yunanistan Ulusal Savunma Genelkurmay Başkanlığı, M110A2'nin artık Silahlı Kuvvetlerin operasyonel gereksinimlerini karşılamadığını belirtti. Yunanistan Parlamentosu Silahlanma Daimi Komitesi oturumunda, en az 60 M110A2'nin 150.000 mermi uyumlu mühimmat (M106 HE, M650 HERA, M404 ICM ve M509A1 DPICM) ile birlikte Çek Cumhuriyeti üzerinden Ukrayna'ya yaklaşık 199,4 milyon € karşılığında satılmasına yönelik bir öneri incelendi. Hükümet Ulusal Güvenlik Konseyi tarafından onaylanması halinde bu işlem, 1991'den bu yana yüksek yoğunluklu bir emsal çatışmada ilk M110A2 muharebe konuşlandırmasını temsil edecek.

Mısır (144 M110A2), Fas (60), Tayvan (70), Bahreyn (38), Kıbrıs (8):Tüm aktif operatörler, Mısır filosunun 1996'da ABD askeri yardımı olarak aldığı, tedarik piyasasının daralmasından önceki son büyük transferi temsil ediyordu.

Iran (approximately 30 M110):Kırk yılı aşkın süredir OEM desteği olmadan bakımı yapılan orijinal devrim öncesi M110'lar. İran'ın M110 filosunun ambargo koşulları altındaki bakım geçmişi, platformun sahada hizmet verebilirliğine ilişkin en uç düzeyde belgelenmiş testi temsil ediyor.

M107 / M110 Yedek Parça Teminatı

Yaygın Otomotiv Sistemleri — M107, M110, M110A1, M110A2, M578

Aşağıdaki sistemlere ait tüm yedek parçalar bu ailedeki her araçta ortaktır.

Detroit Dizel 8V-71T Motor:Silindir bloğu ve gömlek grupları, piston grupları ve segman setleri, bağlantı kolu grupları ve yatak kovanları (standart ve küçük), ana yatak kovanları, krank mili grupları ve baskı pulları, eksantrik mili grupları ve takipçileri, kök üfleyici (süperşarj) grupları ve yeniden kitleri, 8V-71T iki şarj cihazı konfigürasyonu için turboşarj grupları, kuyruk mili grupları (turboşarjdan süperşarja tahrik — öncelikli stok kalemi), ünite enjektör düzenekleri (komple ve yeniden oluşturma kitleri — iki zamanlı ünite enjektörü, birincil yakıt sistemi bakım öğesidir ve mimari olarak dört zamanlı ayrı pompa ve enjektör sistemlerinden farklıdır), külbütör tertibatları ve itme borusu setleri, silindir kapağı tertibatları ve conta setleri, motor yağı pompası, yağ soğutucusu, su pompası, termostat ve mahfaza, radyatör tertibatları ve soğutma sıvısı hortum setleri, komple motor revizyon contası ve conta setleri.

Allison XTG-411-2A Şanzıman:Tork konvertör grupları, tüm ileri ve geri konumlar için debriyaj paketi grupları, debriyaj diski ve plaka setleri, çapraz tahrikli direksiyon ünitesi bileşenleri, şanzıman yağ filtresi kitleri ve manyetik tahliye tapaları, seçici valf gövdesi grupları, regülatör grupları, giriş ve çıkış mili contaları, tüm harici yağ hatları ve bağlantı parçaları, nihai tahrik redüksiyon dişlisi grupları ve contaları.

Burulma Çubuğu Süspansiyonu ve Yürüyen Aksam:On yol tekerleği konumunun tümü için burulma çubuğu düzenekleri, tüm konumlar için hidrolik süspansiyon kilitleme / amortisör silindiri düzenekleri (çift fonksiyonlu kilitleme, yangın doğruluğu açısından kritik öneme sahiptir - aşağıya bakın), yol tekerleği düzenekleri (çift lastik tekerlekli, her tarafta 5 adet), yol tekerleği rulman kitleri, yol tekerleği kolu düzenekleri, tahrik dişlisi düzenekleri ve halka dişlileri, palet bağlantı düzenekleri, lastik palet yastıkları, palet pimi ve uç konnektör setleri, palet gerginliği ayarlayıcı meclisler.

Hydraulic System:Motorla çalıştırılan hidrolik pompa düzenekleri, travers, tokmak ve kürek devreleri için kontrol valfi düzenekleri, tabanca travers hidrolik aktüatör düzenekleri ve conta kitleri, tokmak-yükleyici hidrolik silindir düzenekleri ve conta kitleri, arka kürek hidrolik silindir düzenekleri ve conta kitleri (kürek yanlış kullanım hasarı geçmişi olan operatörler için güçlendirilmiş teknik özellikler stoklanmıştır), tüm hidrolik hortum setleri ve bağlantı parçaları, hidrolik rezervuar ve filtre elemanları.

Elektrik ve Sürücü Sistemleri:24 volt alternatörler, 24 volt marş motorları, araç kablo demeti düzenekleri, akü düzenekleri ve izolatör anahtarları, sürücü M17 periskop düzenekleri (kase plakasında üç konum), pasif gece görüş periskop düzenekleri (orta konum değişimi), sürücü bagaj kapağı düzeneği ve conta.

Süspansiyon Kilitlemesi: Doğruluğu Doğrudan Etkileyen Bir Bakım Önceliği

M107/M110 şasisindeki her yol tekerlek koluna takılan hidrolik silindir, eş zamanlı üç işleve hizmet eder: hareket sırasında amortisör, tekerlek hareketini sınırlamak için hidrolik darbe durdurma ve - kritik olarak - ateşleme konumu için süspansiyon kilitleme. Arka kürek açıldığında ve araç ateş etmeye hazırlandığında, süspansiyon kilitleme silindirleri, beş yol tekerleği kolunun tamamını sağlam bir şekilde sabitlemek için basınçlandırılır. Bu, şasiyi yaylı bir araçtan sert bir ateşleme platformuna dönüştürerek geri tepme enerjisini doğrudan gövde ve kürek yoluyla süspansiyon yerine zemine iletir. Herhangi bir kilitleme silindiri conta aşınması veya iç sızıntı nedeniyle tam olarak basınçlandırılamazsa, aracın köşesi ateşleme yükleri altında yaylı kalır, bu da mermiler arasında tutarlı bir konumsal kaymaya neden olur, bu da doğruluğu azaltır ve sürekli ateş görevlerinde süspansiyon kolunda kümülatif yapısal yorgunluğa neden olabilir.

AB Savunma, öncelikli öğeler olarak süspansiyon kilitleme silindiri düzeneklerini ve conta yeniden yapılandırma kitlerini stokta tutuyor, çünkü bu, arıza modu, rutin inceleme sırasında görünür herhangi bir mekanik arıza belirtisi ortaya çıkmadan önce operasyonel doğruluğu etkileyen bileşendir.

M110 Serisine Özel Mühimmat Bileşenleri

Tüm mühimmat bileşenleri, soruşturma aşamasında uygulanan aracın silah veri plakasından konfigürasyon onayı ile birlikte sağlanır.

Original M110 (M2A2 barrel):M2A2 namlu düzenekleri, geri tepme mekanizması düzenekleri ve conta kitleri, kızak düzenekleri ve bileşenleri, M158 montajlı çapraz dişli donanımı.

M110A1 (M201 namlu, namlu ağzı freni yok):M201 namlu düzenekleri, delik tahliye tertibatları ve conta kitleri - M107 ve orijinal M110'da bulunmayan ve M110A1/A2'ye özel bir bileşen sınıfı, doğrudan ateşlemeli teleskop M139 montaj donanımı, geri tepme mekanizması düzenekleri ve M201 kurulumu için conta kitleri.

M110A2 (M201 namlu, çift bölmeli namlu ağzı freni):Yukarıdaki tüm M110A1 bileşenlerinin yanı sıra çift bölmeli namlu ağzı fren düzenekleri ve montaj donanımı; M110A2'yi tanımlayan ve diğer hiçbir modelde bulunmayan tek bileşendir. Şarj 9 işlemi için derecelendirilmiş kama mekanizması düzenekleri.

Ortak Mühimmat Montajı:Çapraz dişli düzenekleri, kaldırma tahriki bileşenleri, muylu yatağı düzenekleri, hidrolik yükseltme aktüatör düzenekleri ve conta kitleri, tokmak yükleyici düzeneği bileşenleri, panoramik teleskop M115 montaj donanımı ve optik arayüz bileşenleri, nişancının çeyrek dairesi M1A1 montaj düzeneklerini içeren M158 montaj bileşenleri.

M578 Hafif Kurtarma Aracı - Otomotiv ve Görev Ekipmanı

M578'in otomotiv sistemleri M107/M110 ile aynı parça listesinden sağlanır. Hidrolik vinç düzenekleri ve silindir conta kitleri, 360 derece dönebilen kabin donanımı, ana vinç düzenekleri ve tel halat ve yardımcı vinç bileşenleri gibi görev ekipmanları da AB Savunma'nın tedarik kapsamı dahilindedir; akü alanındaki çalışmayan bir M578'in, tüm akünün bağlı olduğu kurtarma ve güç paketi değiştirme yeteneğini ortadan kaldırdığının bilincindeyiz.

Sıkça Sorulan Sorular

Otomotiv parçaları M107, M110, M110A1, M110A2 ve M578'de aynı mıdır?

Evet - tamamen. Detroit Diesel 8V-71T motor, Allison XTG-411-2A şanzıman, hidrolik kilitleme silindirli burulma çubuğu süspansiyonu, yürüyen aksam ve hidrolik sistem, beş aracın tamamında ortaktır. Tüm farklılıklar mühimmat ve mühimmat montaj sistemlerindedir.

Aracım M107 olarak belgelendi — bu hâlâ 175 mm'lik namluya sahip olduğu anlamına mı geliyor?

Mutlaka değil. ABD Ordusu 1981 yılına kadar tüm M107'leri M110A2'ye dönüştürdü ve diğer çoğu operatör (Türkiye, Yunanistan, İspanya ve diğerleri) onu takip etti. AB Savunma, herhangi bir namlu, namlu tahliye cihazı, namlu ağzı freni veya kama bileşenini tedarik etmeden önce, her aracın silah veri plakasından kurulu mühimmatı doğrular.

Parçalar açısından M110A2'yi M110A1'den farklı kılan şey nedir?

Çift bölmeli namlu ağzı freni tertibatı. M110A2'deki M201 namlusunun namlusuna takılmıştır ve M110A1'de tamamen yoktur. Şarj 9 itici gaz kullanımını sağlar. AB Savunma, onaylanmış M110A2 kurulumları için özel olarak namlu ağzı freni tertibatları tedarik etmektedir.

Sondaj tahliye cihazı nedir ve neden önemlidir?

Delik tahliye cihazı, M201 namlusu (yalnızca M110A1 ve M110A2) boyunca konumlandırılmış, ateşlemeden sonra yanıcı gazları namludan temizleyen ve zehirli gazları savaş bölmesine zorlamadan kamanın açılmasına olanak tanıyan bir cihazdır. Hem M107'de hem de orijinal M110'da yoktur. Mühür bütünlüğü, sürekli yangın operasyonlarında mürettebat güvenliğini doğrudan etkiler. AB Savunma, özel M110A1/A2 bileşenleri olarak tahliye cihazı düzeneklerini ve conta kitlerini stoklarında bulundurmaktadır.

Tüy kalem neden öncelikli stok kalemidir?

Quill şaftı, turboşarjı Detroit Diesel 8V-71T'deki kök süperşarjörüne bağlar. Yüksek saatli motorlarda burulma yorgunluğu altında başarısız olur ve askeri olmayan kurulumları hedefleyen ticari Detroit Diesel kataloglarında yaygın olarak stoklanmaz. Arızası, süperşarj tahrikinin anında kaybına ve önemli ölçüde güç azalmasına neden olur. AB Savunma, M107/M110 ve M109 filo operatörlerine özel olarak stoklamaktadır.

Parça sorgusu için hangi bilgilere ihtiyaç vardır?

Araç gövde numarası veya ulusal stok numarası, silah veri plakasından onaylanan kurulu mühimmat konfigürasyonu (M107 175 mm / M110 M2A2 / M110A1 M201 frensiz / M110A2 M201 namlu ağzı frenli), açıklama, NSN veya parça numarası, miktarlar, teslimat yeri ve aciliyet ile gerekli parçalar. AB Savunma, 24 saat içinde spesifikasyon onayı ve resmi fiyat teklifiyle yanıt verir.

Sıkça Sorulan Sorular — Leopard 2 Serisi Yedek Parçalar

Parça açısından L/44 ve L/55 ana top bileşenleri arasındaki fark nedir?

Rheinmetall 120 mm L/44 ve L/55 aynı kalibre mühimmatı ateşler ancak namlu, delik tahliye cihazı veya termal manşon seviyesinde birbirinin yerine kullanılamaz. L/55 1,32 metre daha uzundur ve farklı konumlandırılmış bir delikli tahliye cihazı ve farklı termal manşon geometrisi gerektirir. AB Savunma, herhangi bir ana silah bileşenini tedarik etmeden önce, araç verilerinden top varyantını doğruluyor.

Elektro-hidrolik (WNA-H22) ve tamamen elektrikli (E-WNA) taret tahrik bileşenleri birbiriyle değiştirilebilir mi?

Hayır. WNA-H22, hidrolik pompa, silindir ve valf bileşenleri gerektiren bir hidrolik sistemdir. E-WNA elektrikli bir tahrik sistemidir. Tamamen farklı parçalara ihtiyaç duyarlar. AB Savunma, taret tahrik bileşenlerini tedarik etmeden önce, doğrudan birinci/ikinci dilim bölümüyle eşleşen taret tahrik tipini doğruluyor.

AB Savunma, Leopard 2'nin tüm milli alt versiyonlarına parça sağlıyor mu?

AB Savunma, tüm Leopard 2 modellerinde MTU MB 873 Ka-501 güç paketi bileşenleri, Renk HSWL 354 şanzıman bileşenleri, Diehl şasi ve gövde/kule otomotiv sistemleri parçalarını tedarik ediyor. Ulusal spesifik FCS elektronikleri, ulusal spesifik zırh kompozit eklentileri ve aktif koruma sistemi işleme üniteleri (2A8 araçlarındaki Trophy APS gibi) standart tedarik kapsamımızın dışındadır. Ulusal olarak spesifik tüm mekanik ve yapısal arayüz donanımı, varyant onayı kapsamındadır.

2A8 için MB 873 Ka-501 motor parçaları daha önceki versiyonlarla aynı mı?

Evet. 2A8, önceki tüm Leopard 2 varyantlarıyla aynı MTU MB 873 Ka-501 motorunu kullanıyor. Rolls-Royce'un Aralık 2025'te yeni 2A8 üretimi için 300'den fazla motora ilişkin sözleşmesi, motor mimarisinin değişmediğini doğruluyor. AB Savunma'nın motor parçaları kapsamı 2A8 güç üniteleri için geçerlidir.

Leopard 2 parça sorgulaması için hangi bilgiler gereklidir?

Gövde seri numarası veya ulusal envanter referansı, üretim partisi ve varyant tanımı (2A4, 2A5, 2A6, 2A7V, ulusal tanım), taret tahrik tipi (hidrolik 2A4 veya elektrikli 2A5'ten itibaren), top tipi (L/44 veya L/55), mayın koruma göbek plakasının varlığı veya yokluğu, palet tipi (570F, 570FT veya DST), açıklamaya göre gerekli parçalar, NATO stok numarası veya üreticinin parçası sayı, miktarlar, teslimat hedefi ve aciliyet. AB Savunma, 24 saat içinde spesifikasyon onayı ve resmi fiyat teklifiyle yanıt verir.

Teknik Destek İsteyin
Mühendislik ekibimizden 24 saat içinde yanıt alın

Contact Us