Kirpi II (BMC)

Kirpi II küçük bir yenileme değil. Bağımsız süspansiyonlu, ABS'li disk frenli, artırılmış elektrik üretimine ve 450 beygir gücü sınıfı güç paketine sahip, daha ağır, daha yüksek çıkış korumalı bir mobilite platformudur. Bunu sürdürmek, alt sistem düzeyinde konfigürasyon disiplini ve parça zekası gerektirir. AB Savunma, öncelikle araç temel hattını tam olarak doğrulayarak, ardından korumayı, hareketliliği ve elektriksel stabiliteyi koruyan bileşenler sağlayarak Kirpi II filolarını desteklemektedir.

Fiyat Teklifi İsteyin

MRAP Sınıfı Korumanın Sürdürülmesi ve Yüksek Yük Taşımacılığı

BMC Kirpi IIGeleneksel ağır kamyon mimarisinden gelişmiş, yüksek mobiliteye sahip MRAP platformuna geçiş, korumalı mobilitede önemli bir evrimi temsil ediyor. Tamamen bağımsız süspansiyon ve gelişmiş elektronik omurganın entegrasyonuyla Kirpi II, üstün arazi performansı ve artırılmış mürettebat konforu sunuyor. Şu tarihte: AB SavunmaKirpi II'nin hassas mühendislik gerektiren bir lojistik yaklaşımı gerektirdiğinin farkındayız. Platformun karmaşık alt sistemlerini destekleyen, en zorlu ortamlarda bile göreve hazır olma durumunun tavizsiz kalmasını sağlayan daha derin bir tedarik zinciri sağlıyoruz.

Kirpi II Yedek Parça Desteği ve Derin Platform Uzmanlığı

Kirpi II filoları, platformun hizmet ömrü boyunca tutarlı kalması durumunda başarılı olur. En pahalı arızalar nadiren felaketle sonuçlanır. Bunlar kümülatiftir: termal marjı, aktarma organları hizalamasını, frenleme tepkisini ve elektriksel stabiliteyi, kullanılabilirlik çökünceye kadar sessizce bozan küçük uyumsuzluklar.

Kirpi II temel çizgisi için BMC teknik spesifikasyonları, sürdürme kararlarını tanımlayan aşağıdaki temel parametreleri listelemektedir:
Motor Cummins ISL9 450, turbo intercooler dizel, 6 silindirli, 8,9 litre, 2200 rpm'de 450 PS, 1300 ila 3000 rpm'de 1627 Nm.
ABS'li disk tipi frenler, çift devreli havalı tip servis freni, havalı mekanik yaylı el freni, Jacobs freni.
Koruma STANAG 4569 balistik koruma, mayın koruması, IED koruması, parçalanma astarı.
Çevresel koşullar MIL STD 810G, temel sıcak artı 49 C, orta soğuk eksi 32 C.
Performans ve geometri Maksimum hız saatte 100 km, menzil 700 km, sudan geçme derinliği 1000 mm, yerden yükseklik 450 mm, brüt araç ağırlığı 24000 kg, oturma yeri 9.

Bu temel bir broşür özeti değildir. Neyin uygun olduğunu, neyin kalıcı olduğunu ve neyin erken bozulacağını belirleyen teknik sınır çizgisidir.

Kirpi II'nin sürdürülebilirliği genelden özele doğru üç katmanda anlaşılmalıdır.

İlk katman koruma mimarisidir. AV şekilli monokok MRAP platformu, yapısal arayüzler, contalar, donanım disiplini ve parçalanma astarı bütünlüğü de dahil olmak üzere bakımdan sonra sağlam kalması gereken hayatta kalma sistemlerini taşır. Gövde kozmetik bir kabuk değildir. Koruma konseptinin temelidir.

İkinci katman mobilite mimarisidir. Kirpi II, bağımsız süspansiyonu tanımlayıcı bir özellik olarak sunuyor. Bu, rijit aks filolarına kıyasla aşınma zincirini değiştirir: daha fazla bağlantı, daha fazla hizalama hassasiyeti ve yük altında doğru burç ve sönümleme davranışına daha fazla bağımlılık. BMC, Kirpi II'nin bağımsız olarak askıya alındığını açıkça vurguluyor.

Üçüncü katman görev yükü mimarisidir. BMC, Kirpi II'nin silah sistemi entegrasyonunu ve konfigürasyona bağlı olarak KBRN koruması, yangın söndürme, dahili haberleşme sistemleri ve karşı tedbir sistemleri gibi göreve yönelik ekipmanları desteklediğini vurguluyor. Bu yükler platformun elektrik ve paketleme gerçekliğini değiştirir ve bunların sürdürülebilirlik planının bir parçası olarak ele alınması gerekir.

AB Savunma, Kirpi II desteğini bu üç katman etrafında oluşturuyor, ardından alt sistem doğruluğunu ve parça kimliğini detaylandırıyor.

Cummins ISL9 450 için Güç Paketinin Sürdürülmesi

450 PS, 1627 Nm güç paketi, koruma ağırlığını tereddüt etmeden hareket ettirecek şekilde tasarlanmıştır, ancak aynı zamanda disiplinli termal yönetimi ve hava yolu bütünlüğünü de ödüllendirir. BMC, Kirpi II için Cummins ISL9 450 temel çizgisini listeliyor.

Saha bakımında, çekirdek aksamın "bitmesi" nedeniyle motor nadiren kullanılamaz duruma gelir. Kullanılabilirlik genellikle destek zinciri aracılığıyla kaybolur. AB Savunma, ısı, toz, uzun süre rölanti ve sürekli yük altında güvenilirliğe karar veren bileşenlere odaklanıyor:

Şarj havası sistemi bütünlüğü:

ara soğutucu bağlantıları, kelepçeler, hortumlar, sızıntı kontrolü, sensör uyumluluğu

Soğutma marjının korunması:

radyatör grubu sağlığı, fan tahriki ve kavrama davranışı, termostat stabilitesi, su pompası güvenilirliği, soğutma sıvısı yönlendirme disiplini

Filtrasyon ve sızdırmazlık disiplini:

giriş sızdırmazlığı, yağ ve yakıt filtreleme doğruluğu, toz ve su girişinin önlenmesi

Aksesuar tahrik stabilitesi:

dikkate alınmaması durumunda ardışık arızalara neden olan kayış tahrik aşınma zinciri

Derin kısım bilgisinin gösterdiği yer burasıdır. Doğru onarım, arızalı bir öğenin değiştirilmesi değildir. Doğru onarım, tam güvenilirlik zincirinin yeniden sağlanmasıdır.

MRAP Kütlesi için Fren Sisteminin Sürdürülmesi

BMC, Kirpi II için ABS'li disk tipi frenleri, çift devreli havalı tip servis frenini, havalı mekanik yaylı el frenini ve Jacobs frenini listeliyor.

Korunan araçlar için frenlemenin devamlılığı sürtünme parçalarıyla ilgili bir sorun değildir. Bu bir yanıt tutarlılığı sorunudur. AB Savunma, frenlemeyi eksiksiz bir zincir halinde sürdürür: hava sistemi sağlığı, kontrol valfleri ve aktüatörleri, rotor ve kaliper servis öğeleri, el freni yay mekanizması bütünlüğü ve uzun inişler sırasında termal stresi azaltan yardımcı frenleme davranışı.

BMC, bağımsız süspansiyonu Kirpi II'nin önemli bir farklılaştırıcı özelliği olarak sunuyor.

Bağımsız süspansiyon filoları, rijit aks filolarından farklı şekilde arızalanır. Tipik model kademeli tolerans kaymasıdır: eklemler, burçlar, kontrol kolu arayüzleri, amortisörler ve yük altında hizalama stabilitesi. Bunlar bir aşınma zinciri olarak yönetilmezse, platform pahalı hale gelir ve tek bir bileşen bile "arızalanmasa" bile öngörülemez hale gelir.

AB Savunma bu alana, platformun bir sistem gibi davranması nedeniyle parçaları izole edilmiş satır öğeleri olarak değil, alt sistem paketleri halinde tedarik ederek yaklaşmaktadır.

Bağımsız Süspansiyon ve Aktarma Organı Aşınma Zinciri

BMC, bağımsız süspansiyonu Kirpi II'nin önemli bir farklılaştırıcı özelliği olarak sunuyor.

Bağımsız süspansiyon filoları, rijit aks filolarından farklı şekilde arızalanır. Tipik model kademeli tolerans kaymasıdır: eklemler, burçlar, kontrol kolu arayüzleri, amortisörler ve yük altında hizalama stabilitesi. Bunlar bir aşınma zinciri olarak yönetilmezse, platform pahalı hale gelir ve tek bir bileşen bile "arızalanmasa" bile öngörülemez hale gelir.

AB Savunma bu alana, platformun bir sistem gibi davranması nedeniyle parçaları izole edilmiş satır öğeleri olarak değil, alt sistem paketleri halinde tedarik ederek yaklaşmaktadır.

Korumayla İlgili Donanım ve Gövde Bütünlüğü

Kirpi II koruma temeli, STANAG 4569 balistik koruma, mayın koruması, IED koruması ve parçalanma astarını içerir.

Bu katmandaki sürdürülebilirlik, birçok tedarikçinin gösterişli olmadığı için göz ardı ettiği öğeleri içerir: doğru bağlantı elemanları, doğru montajlar, doğru sızdırmazlık, doğru kapı ve ambar donanımı ve doğru iç koruma arayüzleri. Monokok bir platformda küçük donanım hataları; titreşim yorgunluğu, su girişi ve yinelenen elektrik arızaları haline gelir.

AB Savunma Kirpi II'de Neden Güçlü?

Kirpi II, Tedarik Öncesi Yapılandırma Doğrulaması Gerektiriyor

BMC, motor, şanzıman, transfer kutusu, akslar, frenler ve elektrik tasarımı için net bir temel yayınlıyor. AB Savunma bu temel çizgiyi başlangıç ​​noktası olarak kullanıyor ve parça kimliği kesinleşmeden önce hizmetteki aracı buna göre doğruluyor.
MRAP filolarında tekrarlanan arızalar bu şekilde önlenir.

Doğru Sorularda Ortaya Çıkan Derin Parça Bilgisi

Kirpi II uzmanları sattıklarıyla değil kontrol ettikleriyle tanınır. Bir parça listesi güvenilir hale gelmeden önce motor ailesi ve kalibrasyon, soğutma ve şarj havası mimarisi, şanzıman kontrol uyumluluğu, transfer kutusu arayüzleri, aks ve tekerlek ucu konfigürasyonu, fren havası mimarisi ve alternatör ve akü konfigürasyonu bilinmelidir.

Filo Değerini Koruyan Sürdürme Disiplini

Kirpi II filoları genellikle başlangıçtaki planlama varsayımlarını aşıyor. Konuşlandırılabilir durumda kalan bir filo ile pahalı hale gelen bir filo arasındaki fark, her onarımın platform temel çizgisini geri yüklemesi veya başka bir küçük uyumsuzluğa neden olup olmamasıdır.

Teknik Destek Talebi
Mühendislik ekibimizden 24 saat içinde yanıt alın

Contact Us