Mercedes 3850

Mercedes-Benz 3850, yüksek tonajlı askeri lojistik ve en zorlu taktik tank taşıma operasyonları için tasarlanmış birinci sınıf bir Ağır Ekipman Taşıyıcısıdır (HET). OM 443 LA V10 motor, WSK 400 tork konvertörleri ve ağır hizmet tipi göbek redüksiyonlu planeter akslara odaklanarak, yüksek performanslı Mercedes 3850 yedek parçalarından oluşan özel bir envanter sağlıyoruz. Her bir bileşen, sıkı savunma standartlarını ve NATO spesifikasyonlarını karşılayacak şekilde tedarik edilerek, ağır yük filonuzun her alanda mutlak operasyonel hazırlığı sağlanır.

Fiyat Teklifi İsteyin

Mercedes-Benz Actros 3850: Actros Serisinin Zirvesindeki V8 Ana Taşıyıcı

Mercedes-Benz Actros 3850, Actros model hiyerarşisinde benzersiz bir konuma sahiptir: Mercedes-Benz'in 15.928 litrelik V8 turboşarjlı dizel motoru olan OM 502 LA ile güçlendirilmiş ve G 240 16 vitesli ağır hizmet şanzımanıyla eşleştirilmiş, MP1 ve MP2 nesillerindeki en yüksek çıkış gücüne sahip, en yüksek puana sahip traktör çeşididir. Actros 3331, 3341 ve 3344 varyantları sıralı altılı OM 501 LA motor ailesini kullanırken, 3850 tamamen farklı bir güç aktarma sistemi mimarisi seviyesine adım atıyor: ikiz turbo şarjlı 90 derecelik V8 konfigürasyonu, silindir başına dört valf ve Pompa Hattı Nozulu (PLD — Pumpe Leitung Düse) 1.080 rpm'de 370 kW (503 HP) ve 2.400 Nm tork sağlayan yakıt enjeksiyon sistemi.

Bu tork rakamının önemi askeri bağlamda abartılamaz. OM 502 LA V8, 1.080 dev/dak'da - tam yüklü alçak yükleyici kombinasyonuyla ayakta çalıştırma sırasında düşük vites çalışma aralığı içinde - aktarma organlarına tam 2.400 Nm'lik güç sağlar. Düşük hızda tork kullanılabilirliği olarak bilinen bu özellik, tam olarak ağır tahrik operasyonlarının gerektirdiği şeydir: yokuşlarda, yükleme rampalarına yumuşak zemin yaklaşımlarında ve askeri hazırlık alanları ve ekipman parklarının sınırlı manevra alanlarında ataleti kırma ve yüklü kombinasyonlarda çekişi sürdürme yeteneği. Bu nesildeki hiçbir Actros modeline takılan hiçbir sıralı altılı motor, bu koşullarda V8'in tork çıkışıyla eşleşemez.

Actros 3850, hem MP1 neslinde (1996–2002) hem de MP2 neslinde (2002–2011) üretildi; MP2, güncellenmiş dış tasarım, bi-xenon farlar, MP1'in IES sisteminin yerini alan KontAct CAN-bus elektronik mimarisi ve standart olarak Euro 3 emisyon uyumluluğunu sunuyor. Her iki nesil de aynı çekirdek OM 502 LA motor ailesini ve G 240 şanzıman mimarisini paylaşıyor ve AB Savunma, 3850 platformunun hem MP1 hem de MP2 varyantları için tam yedek parça kapsamı sağlıyor.

Actros 3850, askeri ve savunma amaçlı ağır taşımacılık görevlerinde, maksimum çeki demiri çekişi ve brüt katar ağırlık kapasitesinin görev gereklilikleri olduğu durumlarda öncelikli tercih edilen araç olarak hizmet etti. Actros serisindeki en güçlü motor, amaca uygun G 240 16 vitesli ağır şanzıman ve doğası gereği sağlam Actros şasisinin birleşimi, onu ana muharebe tanklarının, kundağı motorlu topların, zırhlı kurtarma araçlarının ve askeri ağırlık yelpazesinin en üstündeki diğer ekipmanların yerini alabilecek, ticari olarak kanıtlanmış, bakımı yapılabilir bir ağır nakliye platformuna ihtiyaç duyan silahlı kuvvetler için doğal seçim haline getiriyor.

AB Savunma, Actros 3850 için tüm sistemlerde, tüm modellerde ve her iki nesilde - OM 502 LA V8 motor iç parçaları ve G 240 dişli kutusu gruplarından MP1 IES ve MP2 KontAct sistemlerinin tam elektronik mimarisine kadar - eksiksiz yedek parça desteği sağlıyor. Tedarik ağımız, ana ticari parça kanallarından kaldırılan montajlar da dahil olmak üzere, bu platform için bileşenlerin tedarik edilmesi ve doğrulanması için özel olarak yapılandırılmıştır.

Teknik Özellikler — Mercedes Benz Actros 3850

Platform Çeşitleri ve Askeri Görev Yapılandırmaları

Actros 3850, geniş Actros 3331 serisine göre daha az sayıda konfigürasyonla üretildi, çünkü özel rolü (aşırı ağır taşımacılık) uygulama profilini önemli ölçüde daraltıyor. Birincil konfigürasyonlar ve bunların askeri önemi aşağıdaki gibidir.

Actros 3850 S — 6×4 Yarı Römork Traktör (Standart Ağır Nakliye)

3850'nin baskın üretim konfigürasyonu, "S" son ekiyle (Almanca) belirtilen 6×4 çekici ünitesidir. Sattelzugmaschine- eyerli traktör, yani yarı römorklu traktör). Bu araç, yük ile birincil arayüz olarak beşinci tekerlek bağlantısı etrafında inşa edilmiştir; bu, aracın GCW derecesine uygun bağlantı yüküne göre derecelendirilmiş JOST 3,5 inçlik bir beşinci tekerlektir. Tahrikli tandem arka aks, OM 502 LA'nin 2.400 Nm torkunu uygun şekilde belirlenmiş lastikler (ağır nakliye uygulamalarında tipik olarak 315/80 R22.5 veya 385/65 R22.5) aracılığıyla yola iletir ve ağır yüklü alçak yükleyici kombinasyonlarını başlatmak ve sürdürmek için gereken çekişi sağlar.

Askeri operasyonlarda 3850 S, ana muharebe tanklarını, kundağı motorlu obüsleri, zırhlı kurtarma araçlarını ve stratejik mesafelerde kendi kendine konuşlanamayan veya açılmaması gereken diğer paletli veya tekerlekli zırhlı ekipmanları taşıyan alçak yükleyici yarı römorkların ana taşıyıcısı olarak hizmet ediyor. 3850 çekicinin Goldhofer, Nicolas ve Scheuerle gibi üreticilerin çok dingilli alçak yükleyici römorklarıyla kombinasyonu, 100 tonun önemli ölçüde üzerindeki brüt katar ağırlıklarının askeri hareket emri yetkisi altında kamuya açık yollarda yönetilmesine olanak tanıyor. Leopard 2A6, Challenger 2 veya M1A2 ana muharebe tanklarının taşınması gibi maksimum GCW gerektiren operasyonlar için 3850 V8'in tork rezervleri, daha hafif Actros varyantlarının sunamayacağı güven marjları sağlar.

PTO'lu ve Balast Gövdeli Actros 3850 — Balast Traktör Konfigürasyonu

En zorlu ağır nakliye uygulamaları için Actros 3850, tahrikli aks yükünü ve dolayısıyla mevcut maksimum çekişi artırmak için yarı römork beşinci tekerleğinin değiştirildiği veya ölü ağırlık taşıyan bir balast gövdesiyle desteklendiği bir balast çekicisi olarak yapılandırılabilir. Bu konfigürasyonda 3850, çok araçlı itme ve çekme kombinasyonunun ön ünitesini oluşturur; bu teknik, transformatörler, köprü bölümleri, reaktör kapları ve en ağır askeri teçhizat gibi anormal bölünemez yüklerin hareketinde kullanılır. G 240 şanzımana monte edilen PTO dişli kutusu, bazı ağır kombinasyon konfigürasyonlarında kullanılan hidrolik çeki çubuğu bağlantı sistemleri için vinç sistemlerini ve hidrolik devreleri çalıştırır.

MP1 vs MP2 — Parçalarla İlgili Nesil Farklılıkları

Actros 3850'nin temel güç aktarım mekanizması mimarisi her iki nesilde de tutarlı olsa da parça tedarikini etkileyen önemli farklılıklar mevcut. MP1 3850, IES (Entegre Elektronik Sistem) CAN veri yolu mimarisini kullanır ve gösterge paneli tüm elektronik alt sistemler için merkezi ağ geçidi işlevi görür. 2002'den itibaren piyasaya sürülen MP2, gösterge panelinden ayrı özel ağ geçidi modülleri, standart olarak bi-xenon farlar ve daha büyük aynalar ve güncellenmiş kabin kaplaması ile revize edilmiş bir dış cephe ile daha karmaşık bir sistem olan KontAct elektronik mimarisine geçiş yapıyor. Fren sistemi elektronikleri ayrıca MP1'de EPB'den (Elektronik Park Freni sistemi) MP2'de EPB2'ye, ek ASR (Kayma Önleyici Düzenleme / çekiş kontrolü) entegrasyonuyla ilerlemektedir.

Bu nesil farklılıkları, ECU'ların, kablo demetlerinin, fren kontrol modüllerinin ve gösterge paneli bileşenlerinin MP1 ve MP2 arasında değiştirilemeyeceği anlamına gelir. AB Savunma'nın teknik ekibi, her nesil için ayrı parça dokümantasyonu tutar ve tedarikten önce doğru spesifikasyonu teyit ederek, belirli bir araç yapısı için yanlış elektronik bileşenlerin sipariş edilmesi riskini ortadan kaldırır.

Mercedes-Benz Actros 3850 Yedek Parça

OM 502 LA V8 Motor Yedek Parçaları

OM 502 LA, sıralı altılı OM 501 LA'den temelde farklı bir motor mimarisidir. 15,928 litre deplasmana sahip 90 derecelik V8 konfigürasyonu, ikiz turboşarjlar (silindir sırası başına bir adet), silindir başına dört valf ve silindir başına ayrı ünite pompa yakıt enjeksiyonu, en zorlu ağır nakliye uygulamalarına uygun bir güç ve tork çıkış profili sunar. Motorda, silindir sırası başına tek bir üstten eksantrik mili, V8'in daha büyük yatak yüklerine uygun yüksek mukavemetli ana yatak muylusu boyutlarına sahip sağlam bir alt uç ve kaput altı termal yükü azaltan su soğutmalı bir egzoz manifoldu tasarımı bulunur.

OM 502 LA mimarisini anlamak, doğru parça seçimi için önemlidir; bileşenler OM 501 LA sıralı altı ile paylaşılmaz ve OM 502 LA ailesi içinde, EURO 2 ve EURO 3 emisyon spesifikasyonlarında enjektör düzeneklerini, turboşarj spesifikasyonlarını ve motor yönetim parametrelerini etkileyen alt değişkenler vardır.

Üst Uç ve Valf Düzeneği (banka başına):Silindir kapağı düzenekleri (sol sıra ve sağ sıra, tam ve çıplak), silindir kapağı conta setleri (her iki sıra), supap kılavuzları ve yuvaları (giriş ve egzoz, sıra başına), giriş ve egzoz valf setleri (silindir başına 4 valf × 8 silindir), valf yayları ve pens setleri, külbütör tertibatları ve külbütör milleri (sıra başına), eksantrik mili tertibatları (sol ve sağ sıra), eksantrik mili yatakları ve mahfaza contaları, eksantrik mili konum sensörü üniteleri (her sıra için) banka).

Alt Uç ve Dönen Montaj:Pistonlar (standart ve büyük boy, tümü 8 konum), silindir gömlekleri (ıslak manşon tipi, 130 mm çap × 150 mm strok), piston segmanı setleri (silindir başına sıkıştırma ve yağ kontrol halkaları), piston pimleri ve segman setleri, biyel kolu grupları (8 konum), biyel kolu yatak kovanları (standart ve küçük boy), ana yatak kovanları (tüm konumlar, standart ve küçük boy), krank mili düzenekleri, krank mili ön ve arka yağ keçeleri, krank mili baskı pulları ve baskı yatağı takımları, volan takımları ve halka dişlileri, titreşim sönümleyici takımları (harmonik dengeleyici).

Yakıt Sistemi - PLD Enjeksiyonu:Bireysel ünite enjeksiyon pompaları (silindir başına bir adet, toplam 8 adet), yüksek basınçlı yakıt hatları (ayrı silindirden enjektöre), enjektör meme tertibatları (8 konum), yakıt galerisi ve dağıtım bloğu tertibatları, yakıt dağıtım pompası (düşük basınçlı kaldırma pompası), yakıt birincil ve ikincil filtre tertibatları ve elemanları, yakıt sıcaklık sensörleri, yakıt basınç regülatörleri, enjeksiyon zamanlama sensörleri.

Turboşarj ve Hava Sistemi:İkiz turboşarj düzenekleri (sol ve sağ sıra — bunlar ayrı birimlerdir ve dengeli performans için uyumlu bir çift olarak tedarik edilmelidir), turboşarj yağ besleme boruları ve drenaj boruları (ünite başına), ara soğutucu düzeneği (şarj havası soğutucusu), şarj havası boruları ve silikon bağlantı hortumları, hava filtresi düzenekleri (birincil ve güvenlik elemanları), emme havası kanalları ve kelepçeler.

Lubrication System:Motor yağı pompası grubu, yağ pompası tahriki ve ara mil, yağ basıncı tahliye valfi, yağ soğutucu grubu ve ısı eşanjör elemanları, yağ filtresi yuvası ve filtre elemanları, karter havalandırma grubu ve yağ ayırıcı, yağ karteri grubu ve tahliye tapası.

Cooling System:Su pompası grubu, termostat ve termostat muhafazası, radyatör grubu (komple, yalnızca çekirdek ve üst ve alt tanklar), soğutma suyu hortumları (üst ve alt, sıra başına bağlantılar), soğutma suyu sıcaklık sensörleri (çoklu konum), viskoz fan tahrik ünitesi, fan kanadı grubu, soğutma suyu genleşme deposu ve basınç kapağı, soğutma suyu filtre elemanları ve SCA (İlave Soğutma Suyu Katkısı) üniteleri.

Timing System:Zamanlama zinciri setleri (ön tahrik sistemi, çift yönlü zincir tipi), zamanlama zinciri gergileri ve kılavuzları, zamanlama zinciri dişlileri (krank mili tahriki, sol ve sağ eksantrik mili tahrikli dişliler, yardımcı tahrik dişlileri), ön zamanlama kapağı komplesi ve contası, zamanlama kapağı yağ keçeleri.

Motor Yönetimi ve Sensörler — MP1 IES:Motor kontrol ünitesi (MR — Motorsteuergerät) OM 502 LA EURO 2 / EURO 3 için, krank mili konum sensörleri (CKP, 2 konum), yağ basınç sensörleri, soğutma suyu sıcaklık sensörleri, takviye basıncı sensörleri (sıra başına), hava kütle akış sensörleri, enjeksiyon pompası kontrol üniteleri (silindir başına ADM — Ansteuerung der Düsennadelbewegung), tam motor kablo demeti tertibatları.

Motor Yönetimi — MP2 KontAct:MP2 KontAct mimarisi için güncellenmiş motor ECU'su, MP2 sistemiyle uyumlu güncellenmiş sensör setleri, güncellenmiş motor kablo tesisatı.

Gaskets & Seals:Komple motor revizyon conta setleri, ayrı kafa contaları (sol ve sağ sıra), karter contaları, zamanlama kapağı contaları ve contaları, valf kapağı contaları (her iki sıra), egzoz manifoldu contaları (her iki sıra), turboşarj montaj contaları, tüm bileşenler arası sızdırmazlık halkaları ve O-halkaları.

G 240-16 Şanzıman ve Aktarma Organları Yedek Parçaları

G 240, özel olarak OM 502 LA V8 ile eşleşen, amaca yönelik olarak tasarlanmış, ağır hizmet tipi, 16 vitesli, sabit dişli bir şanzımandır. Tanımı - G 240 - 2.400 Nm'lik maksimum tork giriş kapasitesine atıfta bulunur, bu da onun V8 motor için doğru eşleştirme olduğunu onaylar ve onu sıralı altılı OM 501 LA ile kullanılan G 155'ten ayırır. Şanzımanın manuel vites (G 240-16) ve hidropnömatik vites değiştirme destekli yarı otomatik versiyonları mevcuttur.

G 240, G 155'ten daha ağır ve daha sağlam yapılı bir ünitedir; iç kısımları, yatakları, milleri ve mahfazasının tamamı V8 kurulumunun daha yüksek tork yüklerine göre boyutlandırılmıştır ve iki dişli kutusu ailesinden bileşenler birbiriyle değiştirilemez. AB Savunma, G 240 için ayrı parça kapsamını korur ve G 155 bileşenlerini çapraz tedarik etmez.

Şanzıman Grupları ve İç Parçaları:Komple G 240-16 dişli kutusu düzenekleri (varsa değiştirme/yeniden üretilmiş ve yeni), ana mil ve ara mili düzenekleri, oran grubuna göre dişli setleri (ayırıcı ve aralık grupları), dişli konumuna göre senkromeç halkaları ve göbek düzenekleri, seçme çatalları ve vites değiştirme çubukları, iğneli makaralı ve konik makaralı rulmanlar (tüm mil konumları), giriş mili grubu ve giriş mili contası, çıkış mili grubu ve çıkış mili contası, dişli kutusu yuvası (üst ve alt) sızdırmazlık setleri, yağ doldurma/tahliye tapaları ve manyetik tapalar.

Yarı Otomatik Vites Sistemi (HPS):HPS pnömatik vites değiştirme kontrol ünitesi ve valf gövdesi, vites silindiri düzenekleri (aralık ve ayırıcı gruplar), vites konum sensörleri, vites değiştirme sistemi için pnömatik borular ve konektörler, vites kolu tertibatı ve kapı.

Clutch System:Tek plakalı kuru debriyaj diski kompleleri (430 mm çap), debriyaj baskı plakası kompleleri, salma yatağı (atma yatağı) kompleleri, debriyaj hidrolik ana silindiri, debriyaj pnömatik güçlendirici (hidropnömatik debriyaj ayar elemanı), debriyaj yardımcı silindiri komplesi, debriyaj devresi için hidrolik ve pnömatik borular, debriyaj mahfazası muayene plakası ve conta.

Pervane milleri ve Kardan Mafsalları:Kardan mili düzenekleri (ön ve arka bölümler, ara yatak desteği), üniversal mafsal çapraz kit düzenekleri (tüm konumlar), kardan mili merkez destek yatak düzenekleri, yardımcı flanşlar ve çıkış boyundurukları, kardan mili kayan bağlantı düzenekleri, kardan mili flanş cıvataları ve kilitleme plakaları.

Arka Aks — HL-6 Tandem (6×4):Ön arka aks diferansiyel grubu, arka arka aks diferansiyel grubu, akslar arası diferansiyel grubu (takılı olduğunda), ayna dişlisi ve pinyon setleri (orana göre ileri ve arka arka aks), aks mili grupları (tüm konumlar), aks mili iç ve dış yağ keçeleri, tekerlek göbeği grupları ve göbek yatağı kitleri (konik makaralı rulman tipi), göbek redüksiyon grupları (takılı olduğunda), aks havalandırma valfleri, diferansiyel kilit aktüatör grupları ve kavrama çatalları, diferansiyel kilidi kavrama sensörleri, aks doldurucusu ve tahliye tapaları.

Fren Sistemi Yedek Parçaları

Standart ticari araçların çok üzerinde brüt katar ağırlıklarıyla çalışan Actros 3850, fren sisteminden olağanüstü talepler getiriyor. ABS'li çift devreli pnömatik disk fren sistemi - MP1'de EPB, MP2'de ASR entegrasyonlu EPB2 - yüklü kombinasyonların yokuş aşağı inişleri sırasında tekrarlanan yüksek enerjili fren uygulamalarını desteklemeli ve bileşenleri, bu ağırlıklarda çalışan bir aracın yasal ve operasyonel frenleme performansı gereksinimlerini korumak için tam spesifikasyonlara göre tedarik edilmelidir.

Foundation Brakes:Fren diski grupları (ön ve arka aks özellikleri - maksimum GCW'deki aks yükü farklılıkları nedeniyle arka boji aksı fren diski boyutlarının önden farklı olabileceğini unutmayın), fren kaliperi grupları (tam, aks konumu başına), fren kaliperi tamir takımları (piston contaları, kılavuz pimi toz körükleri, kılavuz manşon contaları), fren balata setleri (ön ve arka aksa özel), fren balatası aşınma göstergesi sensörleri, fren diski zili (şapka) grupları ve bağlantı elemanları.

Havalı Fren Çalıştırma:Servis fren körükleri (Tip 20 ön, Tip 24/30 arka - araç üretim sayfasına göre onaylayın), yaylı fren aktüatör düzenekleri (arka akslar için bindirme yayı/servis kombinasyonu), tüm fren körüğü tipleri için diyafram tamir takımları, fren körüğü montaj donanımı ve çatal pimleri.

Hava Sistemi - Nesil MP1:Üçlü koruma valfi (birincil), röle valfleri (arka aks gaz pedalları), çift devreli ayak freni valfi, el kumanda valfi (ikincil/park), römork fren bağlantı valfleri (kollu eller, ISO 7638 ve pnömatik bağlantılar), hava kurutucu tertibatı ve nem alma elemanı, basınç koruma valfleri (tüm devreler), ıslak tank ve devre hava depoları, tahliye valfleri (otomatik ve manuel), basınç göstergeleri ve anahtarlar.

Hava Sistemi - Nesil MP2 (EPB2):Güncellenmiş EPB2 elektro-pnömatik fren kontrol modülü, güncellenmiş röle valfi düzenekleri, ASR solenoid valfi düzenekleri (ön aks çekiş kontrolü), römork EBS bağlantı modülü.

ABS System:ABS tekerlek hız sensörleri (tekerlek konumu başına, pasif elektromanyetik tip), ABS uyarıcı halkalar / ton tekerlekleri (tekerlek konumu başına), ABS elektronik kontrol ünitesi — EBS-1 (MP1) / güncellenmiş EBS modülü (MP2), ABS modülatör valf düzenekleri, ABS sistemi kablo demeti setleri ve konnektör onarım takımları.

Süspansiyon Sistemi Yedek Parçaları

Maksimum GCW'de Actros 3850'nin süspansiyon sistemi, daha hafif Actros modellerinde görülenden önemli ölçüde daha fazla dinamik yükleri emer. Arka boji yayı yorgunluğu, hızlandırılmış U-cıvata esnemesi ve muylu mili aşınması, ağır yüklü ana taşıyıcı operasyonlarındaki karakteristik bakım modelleridir.

Ön Süspansiyon:Ön parabolik yaprak yay tertibatları, yaylı pimler, yaylı pim burçları (çelik ve poliüretan), yaylı kelepçe tertibatları ve kelepçe pimleri, U-cıvata setleri (ön aks - tork spesifikasyonlarının kritik olduğuna dikkat edin), amortisör tertibatları (ön), viraj denge çubuğu tertibatları ve bağlantı çubukları, viraj denge çubuğu kelepçe burçları.

Arka Boji Süspansiyonu — 6×4:Arka boji parabolik yaprak yay düzenekleri (birincil ve yardımcı, ileri ve arka konumlar), arka boji yay pimleri ve preslenmiş çelik burçlar, boji yay kelepçe setleri, arka U-cıvata setleri (ileri ve arka arka aks konumları), boji amortisör düzenekleri (takılı olduğunda), muylu mili düzenekleri (boji traversi pivotu), muylu mili bronz burçları ve contaları, boji traversi meclisler.

MP2 Havalı Süspansiyon Seçeneği:Hava yayı körükleri (takılı olduğu yerde ön ve arka), hava yayı seviyelendirme valfi düzenekleri, havalı süspansiyon solenoid valfı bloğu, yükseklik sensörü düzenekleri, hava yastığı montaj braketleri ve onarım donanımı.

Direksiyon Sistemi Yedek Parçaları

Actros 3850'deki hidrolik direksiyon sistemi, aracın yapısından ve beşinci tekerlek bağlantı konumundan kaynaklanan daha yüksek ön aks yükleri nedeniyle daha hafif Actros modellerine göre önemli ölçüde daha yüksek talep altında çalışıyor. Ağır nakliye ana taşıyıcı operasyonlarında direksiyon pompası ve direksiyon dişlisi aşınma oranları buna bağlı olarak daha yüksektir ve doğru teknik özelliklere sahip yedek parçalar gereklidir.

AB Savunma şunları tedarik eder: Hidrolik direksiyon pompası kompleleri (3850 uygulaması için doğru deplasman), direksiyon dişli kutusu kompleleri (ZF Servocom, komple üniteler ve tamir takımları), direksiyon ara mili ve üniversal mafsallar, rot kolu kompleleri (3850 şasi için doğru uzunluk), rot kolu kompleleri ve rot uçları, direksiyon kolu kompleleri, pitman kolu kompleleri, hidrolik direksiyon hidrolik hortum setleri (yüksek basınç besleme ve dönüş hatları, 3850 şasi için doğru basınç değeri) OM 502 kurulumu), hidrolik direksiyon yağı deposu, hidrolik direksiyon yağı soğutucu grubu, hidrolik bağlantı parçaları ve adaptör setleri, direksiyon mafsalı grupları ve kingpin setleri (ön aks).

Elektrik & Elektronik Sistemler Yedek Parçaları

MP1 ve MP2 arasındaki elektronik mimari ayrımı, 3850'de diğer Actros modellerine göre daha belirgindir, çünkü OM 502 V8 motor yönetim sisteminin daha yüksek çıkışı, OM 501 LA kurulumuna kıyasla ek kontrol parametreleri ve sensör girişleri sağlar. AB Savunma, MP1 IES ve MP2 KontAct mimarileri için ayrı parça listeleri tutar ve tedarikten önce üretimi onaylar.

MP1 IES Electronics:Motor kontrol ünitesi (MR — OM 502 LA EURO 2 / EURO 3 spesifikasyonu), IES gövde kontrol modülleri (BCM, işleve göre), gösterge paneli (MP1 IES'de merkezi ağ geçidi işlevi), analog takograf mekanizması ve çizelge ruloları, CAN veri yolu kablo demetleri (motor bölmesi ve şasi), IES mimarisiyle uyumlu tüm sensör üniteleri.

MP2 KontAct Electronics:OM 502 LA MP2 / EURO 3 için Motor ECU'su, KontAct ağ geçidi modülü (MP2'deki gösterge grubundan ayrı), gösterge paneli (MP2'de yalnızca sürücü ekranı işlevi görür), bi-xenon far kontrol modülleri, KontAct mimarisi için güncellenmiş CAN kablo demetleri.

Güç Üretimi ve Çalıştırma:Alternatör grupları (V8 motor kurulumuna ve ek elektrik yüklerine uygun yüksek çıkışlı model), voltaj regülatörü, marş motoru grupları (V8 sıkıştırma oranına uygun yüksek tork ünitesi), marş solenoidi, akü izolatör anahtarları, çift akü kablo setleri ve terminal bağlantı parçaları.

Lighting — MP1 ClassicSpace:Halojen far grupları (H4 / H7), sis lambası grupları, gösterge grupları, arka lamba grupları, geri vites lambası grupları, park lambası ve işaret lambaları.

Lighting — MP2:Bi-xenon far grupları, xenon gaz deşarjlı ampuller (D2S), far kontrol modülleri (balast üniteleri), geri kalan tüm lamba grupları MP1 olarak.

Body Electrical:Komple şasi kablo demeti tertibatları, kabin kablo demeti tertibatları, konnektör ve terminal tamir takımları, röle ve sigorta kutusu tertibatları, devreye göre ayrı röle üniteleri, korna tertibatları, elektrikli ayna ayar motorları ve ısıtmalı ayna camı elemanları, silecek motoru tertibatları, silecek kolu ve lastik setleri.

Kabin ve Gövde Yedek Parçaları — MP1 ve MP2

MP1 ClassicSpace S Kabin:Kabin paneli düzenekleri, kabin kapısı düzenekleri (komple), kapı camı, ön cam, arka kabin camı, kabin köşesi ve trim panelleri, kabin süspansiyon bağlantıları (ön ve arka), kabin yatırma mekanizması ve hidrolik şahmerdan, kabin kilitleme mekanizmaları.

MP2 Kabin Çeşitleri (MegaSpace, StreamSpace, BigSpace):Kabin tipine göre MP2 kabin paneli düzenekleri, MP2 kapı düzenekleri ve cam, MP2 ön cam (MP1'den daha büyük format), revize edilmiş kabin montaj düzenekleri, revize edilmiş kabin yatırma mekanizması (MP2 kabin ağırlığı için güncellendi).

İç Mekan (Her İki Nesil):Koltuk grupları (havalı süspansiyonlu sürücü koltuğu ve yolcu koltuğu), koltuk tabanındaki havalı süspansiyon üniteleri, üç noktalı emniyet kemerleri, gösterge paneli grupları, torpido gözü ve saklama grupları, iç kaplama panelleri, kapı conta profilleri ve yalıtım şeridi setleri, paspaslar.

Dış ve Şasi Gövdesi:Güneşlik düzenekleri (her iki nesil), dış ayna düzenekleri (geleneksel MP1 / büyütülmüş MP2), ayna cam elemanları (düz ve geniş açılı), kabin erişim basamağı düzenekleri, tutma kolları, çamurluk düzenekleri, yakıt deposu düzenekleri (tek depolu ve çift depolu konfigürasyonlar, 400–900 litre), yakıt deposu montaj kayışları ve braketleri, yakıt doldurma kapakları ve havalandırma valfleri, dikey egzoz yığını düzenekleri (askeri konfigürasyon), beşinci tekerlek montaj plakaları ve donanımı.

---

Filtreler, Contalar ve Servis Sarf Malzemeleri

AB Savunma, Actros 3850 OM 502 LA platformu için tüm servis sarf malzemelerini sürekli stokta bulundurmaktadır: motor yağı filtreleri, yakıt ön filtresi ve ana filtre elemanları, ana ve emniyet hava filtre elemanları, hidrolik yağ filtreleri, G 240 şanzıman yağı filtreleri, komple motor revizyon conta setleri, konum ve montaja göre tüm salmastralar, sisteme göre düzenlenmiş O-ring ve conta kitleri, soğutma sıvısı filtre elemanları ve SCA üniteleri, merkezi yağlama sistemi bileşenleri.

Askeri Dağıtım Rolleri: Savunma Ağır Nakliye Operasyonlarında Actros 3850

Ana Muharebe Tankı ve Zırhlı Araç Stratejik Taşımacılığı

Bu, Actros 3850'nin tanımlayıcı askeri uygulamasıdır. Mevcut neslin ana muharebe tankları (A5'ten A7'ye kadar çeşitleriyle Leopard 2 (yaklaşık 62-67 ton), Challenger 2 (yaklaşık 65 ton), M1A2 Abrams (yaklaşık 68 ton) ve eşdeğer sistemler) hem aracın çalışma sistemine ciddi hasar vermeden rutin olarak yolda yürütülemez. dişli ve yol yüzeyinin kendisi. Ağır ekipman taşıyıcı (HET) kombinasyonları üzerinde taşınmaları gerekir; ana taşıyıcı, bu kombinasyonları operasyonel açıdan faydalı hızlarda ve stratejik rota ağlarında karşılaşılan eğimler üzerinde hareket ettirmek için sürekli çeki çubuğu çekişini sağlar.

Actros 3850'nin, G 240'ın 16 yakın oranlı dişlisi aracılığıyla iletilen 1.080 dev/dak'daki 2.400 Nm torku, 80 ile 120 ton arasındaki brüt katar ağırlıklarında MBT taşıma kombinasyonları için gereken çeki demiri çekişini sağlar. Bu ağırlıklarda, V8 motorun %2-4'lük eğimlerdeki tork rezervleri (stratejik ikmal rotalarında yaygındır) bir konvoyun programa uyup uymadığını veya yardıma ihtiyaç duyup duymadığını belirler. 3850, daha hafif Actros versiyonlarının sağlayamadığı bu rezervleri sağlıyor.

Kundağı Motorlu Topçu ve Ağır Roket Sistemi Taşımacılığı

Kundağı motorlu obüsler, paletli şasi üzerindeki çoklu roketatarlar ve stratejik mesafelerde kendi kendine konuşlanamayan mürettebat tarafından kullanılan diğer ağır silah sistemleri, uygun alçak yükleyici römorklarda ana taşıyıcı nakliyesini gerektirir. Bu sistemlerin ağırlık sınıfı (genellikle 35 ila 55 ton), uygun römork seçimiyle Actros 3850'nin GCW kapsamı dahilindedir ve ana taşıyıcının performans marjları bu ağırlıklarda önemli düzeyde kalır ve daha düşük güçlü bir traktörü etkileyebilecek performans kısıtlamaları olmadan yol hızında konvoy operasyonlarına olanak tanır.

Zırhlı Kurtarma Aracı Taşımacılığı

Bergepanzer 3, Büffel veya eşdeğer sistemler gibi zırhlı kurtarma araçları (ARV'ler), herhangi bir zırhlı oluşumun savaş düzenindeki en ağır savaş dışı araçlar arasındadır, genellikle 50-60 tondur. Acil operasyonel kullanımda değilken bunları taşımak veya farklı bir alandaki operasyonları desteklemek üzere konuşlandırmak, 3850 sınıfından bir ana taşıyıcı gerektirir. Kritik olarak, kendisi de hareket kabiliyetini kaybetmiş bir ARV'nin, daha hafif bir sistem tarafından sağlanamayan taşımaya ihtiyacı vardır.

Mühendis Tesisi ve Ağır Ekipman Hareketi

Askeri köprü döşeme tankları, muharebe mühendislik araçları, mayın temizleme sistemleri ve muharebe mühendisi birimleri tarafından kullanılan ağır inşaat tesisleri, Actros 3850'nin uygun alçak yükleyicilerle taşıdığı ağırlık aralığına girmektedir. Bu hareketler özellikle tiyatroya giriş ve çıkış operasyonları sırasında ve ağır köprü ekipmanlarının geçiş alanına giden yol boyunca önceden konumlandırılmasının gerektiği nehir geçişi hazırlığı gibi büyük mühendislik görevleri sırasında yaygındır.

Anormal ve Bölünemez Yük Taşınması

Balastlı traktör konfigürasyonundaki Actros 3850, çok dingilli kendinden tahrikli modüler römorklar (SPMT'ler) veya geleneksel çok dingilli alçak yükleyicilerle bir araya gelerek, başka yollarla taşınmak üzere parçalanamayan, tam silah namluları, gövde bölümleri ve ana silah sistemi bileşenleri dahil olmak üzere en büyük bölünmez askeri yüklerin hareketini sağlar. Bu operasyonlarda, 3850'nin PTO tahrikli hidrolik sistemi, treyler hidrolik devreleri için ek güç sağlar ve minimum yol hızında çeki çubuğu çekişi, belirleyici yetenek faktörüdür.

AB Savunma Actros 3850 Parça Desteği: V8 Platformu Neden Uzman Kaynak Kullanımı Gerektiriyor?

Daha Küçük Bir Filo — Daha Büyük Parça Zorluğu

Actros 3850, Actros 3331'den ve daha geniş Actros 6×4 lojistik filosundan daha küçük adetlerde üretildi. Ağır çekiciler, genel lojistik araçlara göre daha küçük miktarlarda tedarik edilir; silahlı kuvvetlerin ağır nakliye birimlerinde, kabaca beş ila on kargo aracı başına bir ana taşıyıcı oranı tipiktir. Bu, ikincil parça pazarında OM 502 V8'e özgü bileşenlerin OM 501 sıralı altı parçadan çok daha küçük miktarlarda göründüğü anlamına gelir. Genel pazar için Actros parça kapsamını sürdüren tedarikçiler, özellikle dahili motor parçaları, V8'e özgü turboşarj düzenekleri ve G 240 şanzıman bileşenleri için çok az veya hiç OM 502 LA envanteri tutmazken, OM 501 LA bileşenlerini yoğun bir şekilde stoklayabilir.

AB Savunma'nın satın alma yaklaşımı özellikle bu dengesizliğe yöneliktir. OM 502 LA ve G 240'ı öncelikli envanter kalemleri olarak ele alıyoruz, yüksek arıza oranlı bileşenlerde stok derinliğini koruyoruz ve OEM yetkili distribütörleri ve V8'e özel envanteri olan doğrulanmış yeniden üreticilerle kaynak bulma ilişkilerini sürdürüyoruz. Bir 3850 ana taşıyıcı, turboşarj, enjektör seti veya G 240 dişli kutusu grubunu beklerken topraklandığında, tedarik zincirimiz yanıt verecek şekilde yapılandırılmıştır.

MP1 / MP2 Üretimi Doğruluğu — Kritik Bir Disiplin

Actros 3850'nin üretim ömrü boyunca iki farklı elektronik mimarinin (MP1 IES ve MP2 KontAct) varlığı, genel parça tedarikçilerinin sıklıkla yerine getiremediği bir parça tanımlama disiplini gereksinimi yaratıyor. Bir MP1 IES aracına bir MP2 KontAct gösterge panelinin veya bir MP2 uygulamasına MP1 spesifikasyonlu bir motor ECU'sunun sağlanması, aracın sistemine programlanamayan ve operasyonel olarak işe yaramaz bir bileşenle sonuçlanır. AB Savunma'nın teknik ekibi, herhangi bir elektronik bileşen tedarik edilmeden önce VIN, yapım tarihi ve şasi verilerinden aracın üretimini tespit ederek bu tür hataları tamamen ortadan kaldırır.

G 240 vs G 155 — Değiştirilemez

Actros parça tedarikinde yaygın ve maliyetli bir hata, G 240 (OM 502 LA uygulaması) bileşenlerinin yerine G 155 (OM 501 LA uygulaması) bileşenlerinin kullanılmasıdır. İki dişli kutusu görsel açıdan benzerdir ancak tüm kritik iç boyutlar, rulman özellikleri ve tork değerleri bakımından farklılık gösterir. Bir G 240 uygulamasına takılan bir G 155 bileşeni, V8 motorun daha yüksek tork yükleri altında arızalanacaktır. AB Savunma, kataloğumuzda ve tedarik süreçlerimizde G 155 ve G 240 parçaları arasında kesin bir ayrım gözetmektedir ve teknik ekibimiz, herhangi bir şanzıman bileşeni tedarik edilmeden önce, şanzıman varyantını araç dokümantasyonundan doğrulamaktadır.

Savunma Dokümantasyonu ve İzlenebilirlik

AB Savunma tarafından Actros 3850 için tedarik edilen tüm yedek parçalar, müşterinin tedarik makamının gerektirdiği şekilde tam tedarik zinciri izlenebilirlik belgeleri, kritik bileşenler için uygunluk sertifikaları ve teknik veri paketleri ile birlikte verilmektedir. Tedarik sürecimiz, devlet savunma satın alma sistemlerinin dokümantasyon gereklilikleri ve NATO lojistik standartlarıyla uyumludur ve askeri bakım kuruluşlarının ve ulusal denetim organlarının ihtiyaç duyduğu denetim takibini sağlar.

Acil Durum Tedarik — V8 Platform Önceliği

Yedek parça için karaya oturan bir ana taşıyıcı filosu, genel bir lojistik araca kıyasla orantısız bir operasyonel etkiye sahiptir, çünkü tek bir 3850, birden fazla MBT'yi hareket ettirmenin veya ileri bir alanda devre dışı kalan bir paletli aracı kurtarmanın tek yolu olabilir. AB Savunma'nın acil durum tedarik protokolleri, OM 502 LA motor bileşenleri, G 240 şanzıman grupları ve V8'e özgü turboşarj üniteleri için özel hızlı yanıt tedarik yolları ile Actros 3850 V8 platform gereksinimlerine öncelik statüsü veriyor. Tedarik yanıtımızı standart ticari lojistik zaman çizelgelerine göre değil, ana taşıyıcı filosunun mevcudiyetinin operasyonel aciliyetine göre ayarlıyoruz.

Sıkça Sorulan Sorular
Mercedes-Benz Actros 3850 Yedek Parça

Actros 3850'deki OM 502 LA motoru Actros 3331'deki OM 501 LA ile bağlantılı mı?Ortak bir tasarım felsefesini ve PLD yakıt enjeksiyon sistemini paylaşıyorlar ancak temelde farklı motorlardır. OM 501 LA, 11.946 litre hacme sahip sıralı altılı bir motordur. OM 502 LA, 15,928 litrelik, çift turboşarjlı ve sıra başına ayrı silindir kapağı düzeneklerine sahip bir V8'dir. Değiştirilebilir dahili bileşenleri yoktur ve motor yönetim sistemleri, kablo demetleri ve montaj donanımları her motor ailesine özeldir.

AB Savunma hem MP1 hem de MP2 Actros 3850 için parça sağlıyor mu?Evet, nesle özgü tam tanımlamayla. MP1 (1996–2002) ve MP2 (2002–2011) varyantları, çekirdek OM 502 LA motoru ve G 240 şanzımanı paylaşır, ancak elektronik mimari (IES vs KontAct), kabin tipi, fren sistemi üretimi (EPB vs EPB2) ve birkaç dış bileşen açısından farklılık gösterir. Teknik ekibimiz, teslimattan önce araç dokümantasyonundan üretimi tanımlar.

G 240 şanzıman bileşenleri Actros 3331'in G 155 bileşenleriyle değiştirilebilir mi?Hayır. Dış benzerliklere rağmen G 240 ve G 155, farklı tork girişleri için tasarlanmış farklı dişli kutularıdır. İç miller, dişli setleri, yataklar, senkromeç ​​düzenekleri ve mahfazalar ikisi arasında değiştirilemez. AB Savunma, bu redüktör aileleri arasındaki katalog ayrımını sıkı bir şekilde sürdürmektedir.

AB Savunma, OM 502 LA V8 motor komplelerinin tamamını tedarik edebilir mi?Evet. AB Savunma, değişim esasına göre komple yeniden üretilmiş OM 502 LA motor gruplarının yanı sıra kısa motorları (uzun blok) ve kısmi yeniden inşalar için ayrı sıra gruplarını da tedarik edebilir. Komple aksamlar, yapı spesifikasyonu belgeleri ve mevcut olduğu durumlarda test sertifikasıyla birlikte sunulur.

AB Savunma, OM 502 LA'deki çift turboşarj ihtiyacını nasıl karşılıyor?OM 502 LA, silindir sırası başına bir turboşarj kullanır. Optimum motor dengesi ve performansı için, her iki turbo şarjı da hizmet ömrünün sonuna ulaştığında aynı anda değiştirilmelidir. AB Savunma, doğru ve dengeli kurulumun sağlanması amacıyla OM 502 LA için her iki konum için yağ besleme ve boşaltma hattı setleri de dahil olmak üzere eşleştirilmiş turboşarj setleri sağlamaktadır.

AB Savunma, Actros 3850 parça sorgulamasını işleme almak için hangi bilgilere ihtiyaç duyuyor?Aracın 17 haneli VIN'sini (motor kodunu, şanzıman kodunu, aks özelliklerini, kabin tipini ve yapım tarihini doğrulayan), mevcut kilometre sayacı okumasını, açıklamanın gerektirdiği parçaları veya Mercedes-Benz parça numarasını, miktarını, teslimat yerini ve herhangi bir aciliyet sınıflandırmasını talep ediyoruz. Teknik ekibimiz 24 saat içinde parça tanımını onaylayacak, spesifikasyon verilerini sağlayacak ve resmi bir fiyat teklifi yayınlayacaktır.

Teknik Destek Talebi
Mühendislik ekibimizden 24 saat içinde yanıt alın

Contact Us