Unimog U 2450 L

Tüm Seri 437 programındaki en nadir ve en yetenekli platform için yedek parça tedariği. AB Savunma, OM366LA ara soğutmalı aktarma organları, boji üçüncü aks aktarma organları, PTO tahrikli hidrolik sistem, Merkezi Lastik Şişirme Sistemi (CTIS) ve U 2450 L'nin her mekanik montajı için özel envanter ve kaynak bulma ağları bulundurmaktadır.

Fiyat Teklifi İsteyin

Unimog Ürün Yelpazesindeki Benzerlerinden Farklı Bir Platform

AB Savunma'nın kapsadığı her Unimog platformu belirli mühendislik temellerini paylaşıyor: portal akslar, helezon yaylı süspansiyon, kilitlenebilir diferansiyeller, tam senkronize şanzıman. U 2450 L bunların hepsine sahip. Ancak her açıdan, katalogda onu çevreleyen 4x4 Serisi 437 araçlardan temel olarak farklı bir makinedir.

1995 yılında tanıtılan ve dahili Mercedes-Benz ismini taşıyan 437.156U 2450 L, ağır seri programındaki ilk ve tek üç dingilli, dört tekerlekten çekişli Unimog'du. AmazonU 2150 L'nin bir çeşidi olarak geliştirilmemiştir. Belirli bir operasyonel gereksinime yanıt olarak geliştirilmiştir: Unimog sınıfı arazi hareket kabiliyetine sahip tekerlekli bir platform, orta düzeyde bir kurtarma aracı olarak hizmet etmek için yeterli yük ve çekme kapasitesi ve paletli araç destek varlıklarına ihtiyaç duymadan zorlu ortamlarda sürekli yük altında çalışacak yapısal sağlamlık. Geleneksel askeri kamyon kataloğundaki hiçbir şey üçünü aynı anda sunmuyordu. U 2450 L bunu başardı.

Üretim sayıları son derece sınırlıydı (toplamda yaklaşık 200 araç), bu da bugün var olan hemen hemen her U 2450 L'nin operasyonel hayatına askerlik hizmetinde başladığı anlamına geliyor. TrucksplanetTek başına en büyük operatör, 1995 yılında 20,5 milyon Avustralya Doları değerindeki 55 araç için yapılan sözleşmesi, eskiyen Uluslararası F1 kurtarma araçlarının doğrudan yerine geçecek şekilde platformun yeteneklerine yönelik bir satın alma taahhüdünü temsil eden Avustralya Savunma Gücü idi. Geriye kalan filonun büyük bir kısmını, başta Bundeswehr'in uzman destek yapısı olmak üzere Avrupalı ​​askeri operatörler oluşturuyor.

Yedek parça tedarikçileri için bu kıtlık özel ve ciddi bir zorluk yaratıyor. U 2450 L'nin üçüncü aks bojisi, akslar arası aktarma organları bileşenleri, CTIS sistemi ve OM366LA ara soğutmalı güç aktarma organlarının tümü, başka hiçbir Unimog platformunda eşdeğeri olmayan düşük hacimli bileşenlerdir. AB Savunma, U 2450 L'yi Seri 437 kataloğunun dipnotu olarak değil, başlı başına bir program olarak ele alır ve benzersiz bileşen aileleri için özel kaynak bulma ilişkileri sürdürür.

Teknik Özellikler — Unimog U 2450 L (Seri 437.156)

Seri Adı:

Unimog 437 / 437.156

Tanıtıldığı:

1995 (Gaggenau üretimi; 2002'de Wörth'e transfer edildi)

Toplam Üretim:

Yaklaşık 200 araç

Motor:

Mercedes-Benz OM 366 LA · 5.958 cc · Sıralı-6 · Turboşarjlı ve Ara Soğutmalı

Güç Çıkışı:

177 kW / 240 hp @ 2.600 rpm

Tork:

760 Nm @ 1.700 dev/dak

Compression Ratio:

16.5:1

Motor Özellikleri:

Ara soğutuculu Euro II; Yağ püskürtme nozulları ile piston soğutmalı

Şanzıman:

UG3/65 · 8 Vitesli Tam Senkronize (8 ileri / 8 geri)

Sürüş Sistemi:

Yarı Zamanlı 6×6 · Sürücü Tarafından Seçilebilir

Diferansiyeller:

Ön, Orta ve Arka — tümü kilitlenebilir

Aks Konfigürasyonu:

Üç dingilli boji (6×6): 2 direksiyonlu/tahrikli ön aks + arka boji çift dingilli

Dingil mesafesi (1. ila 2. aks):

3.900 mm

Dingil mesafesi (1. ila 3. aks):

5.300 mm İz Genişliği: 1.870 mm GVM: 17.000–18.000 kg (konfigürasyona bağlı) Yüksüz

Ağırlık:

Yaklaşık 13.500 kg (tam donanımlı MRV konfigürasyonu)

Taşıma Kapasitesi:

7.000 kg'a kadar Brüt

Tren Ağırlığı (Frenli Römork):

12.000 kg çekme kapasitesi

Uzunluk (Genel):

7.580 mm

Width:

2,500 mm

Yükseklik (Kabin):

2.800 mm

Yerden Yükseklik:

495 mm

Yaklaşma Açısı:

47 derece

Kalkış Açısı:

49 derece

Dönüş Yarıçapı:

9,25 m

Lastikler (Standart):

14,5R20 (askeri kros)

Yakıt Tankı:

165 L standart / 220 L opsiyonel

Frenleme:

Disk frenler

OM366LA — U 2450 L'yi Tanımlayan Intercooled Motor

U 2450 L ile U 2150 L arasındaki en önemli fark, ilave aks değildir. Bu motordur. U 2150 L'nin turboşarjlı ancak ara soğutmalı olmayan OM366A'yı kullandığı durumlarda, U 2450 L fabrikada şu donanımla donatılmıştır: OM366LA: aynı 5.958 cc'lik sıralı 6 blok, ancak turboşarj kompresör çıkışı ile emme manifoldu arasına havadan havaya ara soğutucu monte edilmiştir. Bu ayrım, motorun performans tavanını, termal davranışını ve daha da önemlisi parça spesifikasyonunu, herhangi bir güç aktarma organı parça siparişi verilmeden önce bileşen tanımlanmasını zorunlu kılacak şekilde değiştirir.

Intercooler'ın işlevi, sıkıştırılmış şarj havasını turboşarjdan çıktıktan sonra ve yanma odasına girmeden önce soğutmaktır. Daha soğuk şarj havası daha yoğun olduğundan yanma döngüsü başına daha fazla oksijene izin verir ve bu da daha yüksek güvenli yakıt dağıtım hızına olanak tanır. Sonuç olarak OM366LA, U 2150 L'ye takılan ara soğutmasız OM366A'da 125 kW / 170 hp üreten aynı blok mimarisinden 177 kW / 240 hp ve 760 Nm tork elde ediyor. Bu sadece bir yeniden kalibrasyon değil; farklı enjektörler (farklı delik sayısı, çap ve püskürtme açısı), farklı bir enjeksiyon pompası dağıtım ayarı ve ilgili borular, kelepçeler ve uç tank donanımıyla birlikte eksiksiz bir ara soğutucu sistemi gerektirir.

Pratik bakımın sonucu doğrudandır: OM366A enjektörleri OM366LA motora takılmamalıdır (veya tersi). Enjektör nozülü spesifikasyonu (delik sayısı, delik çapı ve püskürtme düzeni) her modelin spesifik hava-yakıt oranına göre kalibre edilir. Yanlış nozul spesifikasyonunun takılması yanlış yanmaya, aşırı egzoz sıcaklığına ve enjektör ve yanma odasının daha hızlı aşınmasına neden olacaktır. AB Savunma, OM366A ve OM366LA enjeksiyon bileşenlerini ayrı parça aileleri altında kataloglamaktadır ve herhangi bir yakıt enjeksiyon sistemi bileşenini yayınlamadan önce motor modeli onayı (OM366A veya OM366LA) gerektirir.

OM366LA, daha yüksek güçlü OM366A varyantlarının pistonlu yağ püskürtme soğutma sistemini korur: yağ püskürtme nozulları, basınçlı yağı her bir piston tepesinin alt tarafına yönlendirerek, ara soğutmalı, yüksek çıkışlı motorun ek termal yükünü yönetir. Bu nozullar her alt uç muayenesine dahil edilmelidir ve OM366LA servis programında özel bir bakım öğesidir.

OM366LA Motor Revizyon Bileşenleri

OM366LA varyantı için komple motor revizyon contası ve conta setleri — OM366A kitlerinde bulunmayan ek ara soğutucu sistemi sızdırmazlık bileşenleri dahil. OM366LA spesifikasyonuna uygun silindir gömleği düzenekleri ve piston setleri. Yeniden taşlanmış krank milleri için küçük boyutlu seçeneklere sahip ana ve büyük uç yatak kovanı setleri. Piston soğutmalı yağ püskürtme nozulu düzenekleri ve besleme galerisi donanımı. Zamanlama dişlisi setleri ve ön kapak contaları. Silindir kapağı cıvata setleri. Külbütör mili ve valf mekanizması düzenekleri. Krank mili ön ve arka ana contaları.

Ara Soğutucu Sistemi — OM366LA'ya Özel

Ara soğutucu, OM366A ve OM366LA kurulumları arasındaki belirleyici dış farktır. U 2450 L'de, giriş ve çıkış boruları turboşarj kompresör çıkışı ile motor emme manifoldu arasına yönlendirilecek şekilde motor bölmesine radyatörün önüne monte edilir. Havadan havaya ara soğutucu çekirdeği ve uç tank düzenekleri. Ağır hizmet tipi kelepçe donanımına sahip şarj havası giriş ve çıkış hortumu setleri. Intercooler montaj braketi ve titreşim önleyici izolatör donanımı. Basınç borusunu ve rakor tertibatlarını güçlendirin. Bakım öncesi değerlendirme için talep üzerine ara soğutucu çekirdek denetimi ve akış testi belgeleri mevcuttur.

Turbocharger System

OM366LA, yüksek çıkışlı OM366A ile aynı turboşarj ailesini kullanır ancak ara soğutucunun şarj havası soğutma etkisi nedeniyle farklı termal koşullar altında çalışır. OM366LA uygulamaları için komple CHRA turboşarj kartuşu düzenekleri. Yağ beslemeli banjo cıvatası ve bakır pul sızdırmazlık kitleri. Yağ temizleme dönüş hattı donanımı ve dirsek bağlantı parçaları. Hava filtresi mahfazasından turboşarj giriş hortumu ve kelepçe düzenekleri. Egzoz manifoldundan türbin giriş contalarına ve saplama donanımına. Wastegate aktüatör düzenekleri ve kalibrasyon donanımını güçlendirir.

Bosch Yakıt Enjeksiyon Sistemi — OM366LA Kalibrasyonu

OM366LA 177 kW spesifikasyonuna göre kalibre edilmiş Bosch sıralı enjeksiyon pompası elemanları ve dağıtım valfleri — OM366A'ya kıyasla daha yüksek yakıt dağıtım ayarına dikkat edin. OM366LA spesifikasyonuna uygun enjektör nozulu düzenekleri: aynı dış görünüme rağmen bunlar OM366A nozulları ile değiştirilemediğinden, sipariş vermeden önce delik sayısını ve püskürtme açısını onaylayın. Enjeksiyon pompası regülatörü yay setleri (RSV tipi). Yüksek basınçlı yakıt hattı setleri (6 silindirli komple set). Birincil ve ikincil yakıt filtresi elemanları ve muhafaza conta kitleri. Yakıt kaldırma pompası düzenekleri ve diyafram kitleri.

Cooling System

U 2450 L'nin soğutma sistemi, genellikle yüksek ortam sıcaklığına sahip ortamlarda, sürekli ağır askeri yük altında 177 kW'lık bir motorun termal çıkışını yönetmelidir. Radyatörün özellikleri bunu yansıtıyor: U 2150 L'ye göre daha büyük çekirdek alanı ve buna bağlı olarak daha yüksek soğutma sıvısı akışı gereksinimleri. Radyatör göbeği ve komple montaj, OM366LA / U2450L spesifikasyonuna uygundur. Termostat ve muhafaza düzenekleri. Su pompası düzenekleri, pervane ve mekanik salmastra setleri. Viskoz fan kaplin düzenekleri. U 2450 L motor bölmesi yönlendirmesi için komple soğutma sıvısı hortumu setleri. Soğutucu basınç test başlığı tertibatları.

Oil System

Yağ pompası düzenekleri ve basınç tahliye valfi kitleri. Piston soğutma yağı fışkırtma besleme devresi donanımı — herhangi bir OM366LA alt uç bakımı sırasında zorunlu bir kontrol öğesi. Yağ soğutucu elemanları ve mahfaza contaları. Krank mili contaları ve karter conta setleri. Askeri sınıf yağ filtresi elemanları ve mahfaza düzenekleri.

6×6 Aktarma Organı — Üç Aks, Beş Diferansiyel, Tek Benzersiz Parça Profili

U 2450 L'nin aktarma organları, onu operasyonel olarak yeri doldurulamaz kılan mühendislik özüdür ve yedek parça tedarikinin diğer Unimog platformlarından tamamen bağımsız bir program olarak ele alınmasının temel nedenidir. 4×4 Serisi 437 aktarma organlarında iki aks ve iki kilitlenebilir diferansiyel bulunur. U 2450 L'de üç aks, toplam beş diferansiyel tertibatı ve kendi üniversal mafsalları, merkez yatağı ve taşıyıcı tertibatı bulunan ilave bir akslar arası kardan mili bölümü bulunur.

Aks düzenini anlamak, herhangi bir aktarma organı parçası araştırmasının başlangıç ​​noktasıdır. Ön aks yönlendirir ve tahrik eder. Yalnızca orta aks tahrik eder (yönlendirmesiz). Yalnızca orta aksın arkasında ve altında bulunan, bağımsız helezon yay ünitelerine sahip bir alt şasiye monte edilen arka boji aksı tahrik eder. Tahrik, transfer kutusundan ön aksa bir ön pervane şaftı aracılığıyla ve her iki arka aksa da akslar arası bir bölüm ve orta aks düzeneğine yerleştirilmiş özel bir akslar arası diferansiyel içeren tandem arka pervane şaftı düzenlemesi aracılığıyla dağıtılır. Orta aks ve arka aks daha kısa bir kardan mili bölümüyle birbirine bağlanır. Arka aktarma organlarındaki üç diferansiyelin tümü sürücü tarafından kilitlenebilir.

U 2450 L için herhangi bir aks mili, kardan mili bölümü, diferansiyel grubu veya süspansiyon bileşeni sipariş ederken, aks konumu (ön, orta veya arka boji) onaylanmalıdır. Ön aks bileşenleri, U 2150 L ile 437 Serisi ağır aks mirasını paylaşıyor. Orta ve arka boji bileşenleri 437.156'ya özeldir ve başka hiçbir Unimog modelinde eşdeğeri yoktur.

UG3/65 Şanzıman ve Transfer Kutusu

U 2450 L, U 2150 L ile aynı UG3/65 dişli kutusunu kullanır — 8 tam senkronize ileri ve geri hız — üst Seri 437 aralığında iletim seviyesinde tutarlılık sağlar. Ancak transfer kutusu 6×6 sürücü dağıtımı için yapılandırılmıştır ve 4×4 transfer kutusundan farklı bir ünitedir. UG3/65 spesifikasyonuna uygun dişli kutusu senkronlayıcı halkaları, göbek grupları, mil yatakları ve conta kitleri. Transfer kutusu yatağı ve conta kitleri — 6×6 konfigürasyonu. Ön, orta ve arka diferansiyel kavrama aktüatörleri ve kilit mekanizması donanımı. Transfer kutusu mahfaza contası ve kapak conta kitleri.

Ön Aks Aktarma Organı — Ağır Aks Spesifikasyonu

Ön aks portal göbeği redüksiyon dişlisi setleri, yatak yatakları ve revizyon kitleri. Tekerlek poyrası rulman setleri ve askeri sınıf conta düzenekleri. Aks mili, ağır aks boyut spesifikasyonuna göre (iç ve dış) ayarlanır. Ön kardan mili evrensel mafsal düzenekleri ve kayan boyunduruk contaları.

Orta Aks Grubu — U 2450 L'ye Özel

Orta aks, akslar arası diferansiyeli taşır ve bu da onu U 2450 L aktarma organlarındaki en karmaşık tekli grup haline getirir. Orta aks için portal göbek redüktör dişli setleri ve yatak yatakları. Akslar arası diferansiyel mahfazası ve dişli setleri - planet ve güneş dişlileri, örümcek tertibatı. Akslar arası diferansiyel kilidi aktüatör bileşenleri. Orta aks mili setleri — iç ve dış bölümler. Orta akstan arka boji pervane şaftına evrensel mafsal düzenekleri ve ara destek yatağı.

Arka Boji Aksı ve Alt Şasi

Arka boji portalı göbeği redüksiyon dişlisi setleri ve mahfaza rulman düzenekleri. Arka boji aks mili setleri. Arka boji diferansiyel aksamı bileşenleri — taşıyıcı yataklar, ayna dişlisi ve pinyon setleri ve kilit aktüatör donanımı. Arka boji alt şasi pivot burcu ve yatak düzenekleri — bojinin yük altında bağımsız eklemlenmesi nedeniyle yüksek aşınmaya sahip bir bileşen. U 2450 L arka boji GVM sınıfına uygun arka boji helezon yay setleri ve amortisör üniteleri. Arka boji kardan mili evrensel mafsal tertibatları.

Steering System

U 2450 L yalnızca ön aksa yön verir, ancak hidrolik direksiyon sisteminin 17.000 kg'lık bir GVM aracın artan ön aks yükünü yönetmesi gerekir. Servo direksiyon pompası revizyon kitleri ve komple değiştirme tertibatları. Direksiyon kutusu revizyon kitleri ve komple değiştirme üniteleri. Çekme bağlantısı ve rot kolu ucu düzenekleri — U 2450 L ön aks geometrisi. Servo direksiyon silindiri contaları ve hidrolik rezervuar filtre elemanları.

Brake System

Her üç aks konumuna da disk frenler takılmıştır. Hava kompresörü revizyon kitleri. Hava kurutucu kartuşları ve tahliye valfi düzenekleri. Çift devreli fren güçlendirici grupları ve diyafram kitleri. Fren diski rotorları ve kaliper conta kitleri, her üç aks konumunun da ayrı envanter kayıtları gerektirdiğini doğrular. Servis ve yaylı fren bölmesi diyafram kitleri. Fren borusu ve rakor tamir setleri. Park freni mekanizması donanımı.

Entegre Hidrolik Sistem

U 2450 L'nin hidrolik sistemi, daha basit Seri 437 çeşitlerinin temel kayış tahrikli pompa düzenlemesi değildir. Askeri spesifikasyonda, özellikle Avustralya ADF orta kurtarma aracı (MRV) konfigürasyonunda, aynı anda birden fazla yüksek talep sahibi tüketiciye hizmet vermek üzere tasarlanmış tamamen entegre bir hidrolik devredir: öne monteli PTO tahrikli bir vinç (Werner, 62 kN dereceli), bir Palfinger veya Hiab tipi mafsallı vinç, stabilizatör bacak silindirleri ve hidrolik toprak ankraj düzenekleri. Bu, yük altında sürekli çok devreli çalışma için tasarlanmış, çalışan bir makinenin hidrolik sistemidir ve hidrolik sistemi bir aksesuardan ziyade birincil güç aktarma organı olarak ele alan bir bakım yaklaşımı gerektirir.

Pompanın kendisi dişli kutusu PTO'sundan tahrik edilir ve çok devreli kontrol vanası grubuna sürekli basınçlı besleme sağlar. Basınç ve akış özellikleri konfigürasyona göre değişir ancak sistem, pompayı, hortumları ve silindir contalarını sürekli termal ve mekanik stres altına sokan sürekli vinç ve vinç talep döngüleri etrafında tasarlanmıştır. AB Savunma, askeri U 2450 L varyantlarına takılan tüm hidrolik devre için bileşen kapsamını korur.

PTO Tahrikli Hidrolik Pompa Grubu

Şanzıman PTO tahrik mili contası ve yatak tertibatları. Hidrolik pompa tahrik bağlantısı ve flanş donanımı. Dişli tipi hidrolik pompa iç bileşenleri ve komple değişim pompa üniteleri. Pompa gövdesi halka contası ve conta kitleri. Emme ve dönüş hattı filtre elemanı düzenekleri.

Hidrolik Devre - Dağıtım ve Kontrol

Çok devreli yön kontrol valfi düzenekleri ve sürgülü valf bileşenleri. Valf yığını montaj donanımı ve halka conta kitleri. Yüksek basınçlı hidrolik hortum düzenekleri — Vinç ve vinç devresi talebi için SAE dereceli basınç spesifikasyonu. Hidrolik rezervuar düzenekleri, havalandırma filtresi elemanları ve seviye göstergesi donanımı. Hidrolik sistem basınç tahliye valfi düzenekleri ve kalibrasyon belgeleri.

Vinç Devresi — Palfinger/Hiab Uygulaması

Vinç dönüş halkası yatak düzenekleri ve dönüş motoru bileşenleri. Bom kaldırma silindiri conta kitleri (tüm aşamalar). Uzatma bomu silindir conta kitleri. Vinç stabilizatör ayağı silindir conta kitleri. Vinç kontrol valfi grubu düzenekleri ve joystick kontrol bağlantı donanımı. Vinç dönüş yatağı yağlama parçaları.

Vinç Devresi — Werner 62 kN PTO Vinci

PTO vinç tamburu contası ve yatak tertibatları. Vinç tahrik mili ve bağlantı donanımı. Vinç kontrol valfi bileşenleri ve solenoid düzenekleri. Fairlead silindir düzenekleri ve muhafaza donanımı. Vinç fren mekanizması revizyon kitleri. Otomatik kurşun kılavuz silindiri ve çerçeve donanımı.

Hidrolik Toprak Ankraj Devresi

Toprak ankraj silindiri conta kitleri ve piston düzenekleri. Ankraj dağıtım kontrol valfi ve solenoid bileşenleri. Toprak ankraj çerçevesi pivot pimi ve burç donanımı. Ankraj pabucu düzenekleri ve aşınma plakası setleri.

Merkezi Lastik Şişirme Sistemi (CTIS) — Tanımlayıcı Bir Yetenek ve Özel Bir Bakım Gereksinimi

Avustralya ADF U 2450 L filosuna takılan Merkezi Lastik Şişirme Sistemi, bu platformun taktik açıdan en önemli özelliklerinden birini temsil ediyor ve Seri 437 serisindeki diğer Unimog modellerinde bulunmayan farklı bir bakım gereksinimleri seti sunuyor. CTIS, sürücünün, araç hareket halindeyken, her tekerleğe durmadan veya manuel müdahaleye gerek kalmadan, kabinden altı tekerlek istasyonunun tümündeki lastik basıncını aynı anda yükseltmesine veya azaltmasına olanak tanır.

Operasyonel değeri doğrudan ve önemlidir. Yumuşak arazide (sahil kumu, yumuşak çamur, gevşek volkanik dağ eteği) lastik basıncını azaltmak, lastiğin temas alanını önemli ölçüde artırır, araç ağırlığını daha geniş bir yüzey alanına dağıtır ve çekiş ve yüzmeyi önemli ölçüde artırır. Bir düğmeye basıldığında, sahili geçen bir U 2450 L, lastik basıncını birkaç dakika içinde yol hızı çalışma basıncından yumuşak arazi basıncına düşürebilir. Sızdırmaz yol yüzeylerine geri dönen sürücü, aynı hızla tam yol basıncına yeniden şişirebilir. Başka hiçbir ayar (diferansiyel kilidinin devreye alınması veya vites küçültme) değişen yüzey koşullarına aynı an be an uyum sağlama yeteneğini sunmaz.

Bu sistem kendi özel bakımını gerektirir. CTIS, basınçlı havayı aracın araç içi hava sisteminden her bir göbekteki döner contalar yoluyla, ardından tekerlek milindeki dahili geçişler yoluyla lastik valfine yönlendirerek çalışır. Bu yolun her bir öğesi (döner göbek contaları, hava manifoldu dağıtım valfleri, basınç algılama ve kontrol donanımı ve ayrı lastik valf gövdeleri) potansiyel bir bakım noktasıdır. Arızalı bir döner göbek contası, bir tekerlek istasyonundan sürekli hava kaybına yol açacak ve kompresör bunu sürekli olarak telafi etmeye çalışacak ve kompresörün aşırı yüklenmesine yol açacaktır. AB Savunma, U 2450 L konfigürasyonu için CTIS sarf malzemelerinin tamamını stokta bulundurmaktadır.

CTIS Bileşen Kapsamı

Göbek döner sızdırmazlık düzenekleri — CTIS devresindeki birincil aşınma öğesi ve en sık planlı inceleme gerektiren bileşen. Hava manifoldu ve dağıtım valfi bloğu tertibatları. Basınç algılama hattı donanımı ve bağlantı parçaları. Portal göbek donanımı için ayrı lastik valf uzatması ve conta düzenekleri. CTIS kontrol ünitesi bileşenleri ve solenoid valf düzenekleri. CTIS devresi boyunca hava hattı bağlantı parçaları, konektörler ve hızlı çıkarılabilen donanım. Yerleşik hava kompresörü revizyon kitleri ve regülatör valf düzenekleri.

Güç, Yükler ve Kablolama

U 2450 L sadece aküsü ve alternatörü olan büyük bir kamyon değildir. Orta kurtarma aracı konfigürasyonunda, mafsallı bir vince, hidrolik sisteme, karartma aydınlatma devrelerine, iletişim ekipmanına, klimaya (ADF spesifikasyonunda) ve CTIS kontrol sistemine aynı anda güç sağlayan mobil bir çalışma platformudur. Elektrik yükü profilini ve sürekli yüksek talep gerektiren çalışmadan kaynaklanan belirli arıza modlarını anlamak, etkili elektrik bakımının başlangıç ​​noktasıdır.

Temel, standart bir 24 volt askeri mimaridir: seri halinde iki adet 12 volt kurşun-asit akü, ağır hizmet tipi bir 24V alternatör ve bir ana izolasyon anahtarı. MRV konfigürasyonunda, bu temel üzerine yerleştirilen çalışma yükleri, standart bir kargo aracına göre önemli ölçüde daha yüksektir. PTO vinci tek başına sürekli çekme operasyonları sırasında birkaç yüz amper çekebilir. Vinç hidrolik sistemi kontrol solenoidleri, stabilizatör kontrolleri, topraklama ankraj devreleri ve kabin konfor yükleri bir araya gelerek kablo demetinin, sigortanın ve alternatörün uyum sağlayacak şekilde tasarlandığı toplam elektrik talebi profilini oluşturur - ancak yalnızca tüm bileşenler doğru durumda olduğunda. Yük altında yetersiz voltaj üreten, bozulmuş bir alternatör hemen arızalanmayacaktır; voltajın, vinç ve kompresör gibi ağır tüketicilerin ihtiyaç duyduğu 25-28V eşiğinin altına kademeli olarak düşmesine izin vererek, bu sistemlerin nominal kapasitenin altında çalışmasına ve aşınmalarının hızlanmasına neden olur.

Ani arıza yerine kademeli bozulma olan bu özellik, şarj sistemini çalışma konfigürasyonunda U 2450 L'deki en yüksek öncelikli tek elektrik bakım öğesi haline getirir.

Alternatör ve Şarj Sistemi

U 2450 L askeri spesifikasyonuna uygun ağır hizmet tipi 24V alternatörler ve regülatör düzenekleri. Alternatör tahrik kayışı setleri ve gergi tertibatları. Çift 12V akü tepsisi donanımı, sabitleme kelepçeleri ve akülerarası bağlantı kabloları. Akü ana izolasyon anahtarı düzenekleri. NATO köle çalıştırmalı yardımcı güç prizi ve kapak düzenekleri. Ana dağıtım sigorta bloğu ve röle düzenekleri. Askeri spesifikasyon terminalleri ve kıvrımlı konnektör donanımı içeren kablo demeti onarım takımları.

Starting System

Askeri sınıf solenoid üniteli 24V marş motoru düzenekleri. Marş motoru tahrik dişlisi ve pinyon tertibatları. Marş motoru fırçaları ve komütatör servis bileşenleri.

Aydınlatma – Karartma ve Yol Şartnamesi

Askeri karartma sürüş lambası düzenekleri - kedi gözü NATO modeli açıklık. Askeri desenli lens kapaklarına sahip karartma durdurma ve arka lamba üniteleri. NVG uyumlu konvoy operasyonları için kızılötesi filtreli konvoy ışık düzenekleri. Standart yol farı ve park lambası düzenekleri. Gösterge ve işaret lambası düzenekleri. Kargo alanı ve çalışma alanı karartma aydınlatma düzenekleri. Vinç çalışma lambası düzenekleri ve braketleri (MRV konfigürasyonu). İşaret ışığı düzenekleri ve montaj donanımı.

Kabin Aletleri ve Kontrolleri

Avustralya askeri konfigürasyonundaki U 2450 L, ADF filosunda onaylanan sonraki üretim Serisi 437 plastik gösterge panelini kullanır. Plastik gösterge paneli konfigürasyonu için askeri 24V gösterge paneli düzenekleri. Motor sıcaklığı, yağ basıncı ve yakıt seviyesi gönderici üniteleri. Hava basıncı göstergesi ve fren devresi uyarı anahtarı tertibatları. Diferansiyel kilidi devreye girme gösterge anahtarları ve uyarı lambası grupları. Plastik ön panel yönlendirmesi için kablo demeti bölümleri — U2450L kablolarının daha önceki çelik ön panel Serisi 437 kablo demeti ile aynı olmadığını doğrular.

Yardımcı ve Çalışma Sistemleri

Klima kompresörü, evaporatör ve kondenser bileşenleri — ADF MRV konfigürasyonunda standart donanım. Ön ısıtıcı ateşlemesi, brülör ve kontrol ünitesi bileşenleri (Webasto/Eberspächer uyumlu). PTO bağlantı solenoidi ve gösterge tertibatları. Hava kompresörü regülatör valfleri ve emniyet tahliye valfleri, CTIS ve fren devresi yüklerinin birleşimi nedeniyle araç içi hava sistemi üzerindeki artan talebe dikkat çekiyor. NATO iğneli bağlantı düzenekleri ve çeki çubuğu gözü donanımı. NATO 24V römork soketi ve kablo düzenekleri.

Teknik Destek Talebi
Mühendislik ekibimizden 24 saat içinde yanıt alın

Contact Us

Unimog Yedek Parçaları

Tüm Unimog Parçaları